⑴ 摩托車手套用開水燙了縮了
摩托車手套用開水燙了縮了是因為手套中有塑料的成分，遇到高溫會萎縮。
塑料遇熱會縮是因為塑料有熱塑性,遇熱軟化 ,有表面張力牽引表面分子聚集到一起就收縮了。
熱脹冷縮指的是物體本身的體積,塑料瓶收縮變小的是容積而非塑料本身的體積。
當塑料瓶受熱時會變軟,一方面在重力作用會變得癱軟,另一方麵塑料本身是從中間吹開的受熱的塑料,從固體變為液體內部應力結構消失故而會從外向中間收縮。
⑵ 怎樣能識別真假摩托車碳纖維頭盔急求〜
最直接的辦法是揭開軟墊部分，看看殼體斷面，有明顯纖維疊層的就是碳纖維材質的，否則就是塑料類的。
⑶ 摩托車騎士應如何選擇適合自己的手套，可不要小看手套的重要性
質地或堅硬或柔軟的保護設施能夠在撞擊下保護你的指關節。像這樣的「防護長手套」可以與外套對接，從而保護手腕在密封狀況下不受強風的侵擾。在選擇手套時要按照挑選頭盔的標准去做。必須要舒適合體，同時，還要考慮摩托車的類型。
在騎行時，手在這一過程中起著很關鍵的支撐作用，因此，或許應該選擇採用前彎型的手套，以起到更好的支撐作用。但在更加休閑的騎行方式時，則需要一雙具有全方位保護的手套來應對某些突發狀況。
(3)摩托車碳纖維手套為什麼是凹的擴展閱讀
同樣也要檢查手套的防風性能。這是為了在冬天方便使用。這樣的性能要求更厚實的內襯和更長的袖子，如果是夏天專用的手套的話，則需要比較堅硬的材質和良好的通風性能。
通常在挑選手套時，除了在店內試戴，更應該戴上手套握緊摩托車把來感受。一旦找到適合的手套，鑒於它們是悉心找尋到的，應該能夠用上很長一段時間了。
大多數人對於想要什麼樣的手套都有自己的想法，但建議大家盡可能地多試幾雙，這跟試鞋子有些類似。一個廠商生產的「大號」在其他品牌那裡可能只是「中號」，因此在做出最後決定之前需要多看多嘗試。
⑷ 汽車碳纖維貼紙怎麼貼還有在貼時有遇內凹幅度大的怎麼辦謝謝!
干貼法步驟使用工具：干凈抹布、刮片
具體步驟：
1、清潔車身的粘貼位置，有條件的可以使用無纖維脫落的布蘸以50%的酒精或異丙醇或丙酮加以擦洗，也可用肥皂水；經溶劑清洗的表面需待溶劑徹底揮發後方可用粘貼。
2、一般情況下，慢慢的一邊貼、一邊用工具刮平、一邊揭底紙。
3、如果車貼長寬都小於10厘米，可以把貼紙全部撕下再貼。最好在上牌後貼一個。前擋膜對檔次要求高。
(4)摩托車碳纖維手套為什麼是凹的擴展閱讀：
貼碳纖維貼紙的步驟：
碳纖維紙都是帶膠的，准確的說是仿碳纖維紙，建議先用噴壺把要貼的地方噴濕，以便整理貼紙平滑，用硬卡片將其抹平，一般人很難做到，建議題主最好找專業人員去做。
1、選用質量好的貼膜，如具有可移除背膠的3M貼膜
2、用蒸汽加熱的方式去除，可以避免損傷漆面
3、去除時，保證貼膜與表面保持度的角度（度剝離法）
網路-炭纖維膜
⑸ 摩托車護具買哪一種材料的最安全
材料主要就是PP、合金鋼、碳纖，沒有決對的好壞，護具本來就不能阻止任何可預見的傷害，只是盡可能最大程度減少傷害，看你有什麼環境下使用，專業肯定還是碳纖吧
⑹ 什麼是碳纖維用在哪些方面
碳纖維（carbon fiber，簡稱CF），是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維「外柔內剛」，質量比金屬鋁輕，但強度卻高於鋼鐵，並且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本徵特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。
碳纖維具有許多優良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介於非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。
碳纖維與傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、鹼中不溶不脹，耐蝕性突出。
應用領域
碳纖維是發展國防軍工與國民經濟的重要戰略物資，屬於技術密集型的關鍵材料，隨著從短纖碳纖維到長纖碳纖維的學術研究，使用碳纖維製作發熱材料的技術和產品也逐漸普及。在當今世界高速工業化的大背景下，碳纖維用途正趨向多樣化。中國已經有使用長纖作為高性能纖維的一種，在要求高溫，物理穩定性高的場合，碳纖維復合材料具備不可替代的優勢。材料的比強度愈高，則構件自重愈小，比模量愈高，則構件的剛度愈大，正是由於兼具優異性能，碳纖維在國防和民用領域均有廣泛的應用前景。
碳纖維碳材料已在軍事及民用工業的各個領域取得廣泛應用。從航天、航空、 汽車、 電子、 機械、化工、輕紡等民用工業到運動器材和休閑用品等。碳纖維增強的復合材料可以應用於飛機製造等軍工領域、風力發電葉片等工業領域、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用於製造火箭外殼、機動船、工業機器人、汽車板簧和驅動軸等。球棒等體育領域。碳纖維是典型的高科技領域中的新型工業材料。
復合材料
碳纖維在傳統使用中除用作絕熱保溫材料外。 多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構成復合材料。碳纖維已成為先進復合材料最重要的增強材料。由於碳纖維復合材料具有輕而強、輕而剛、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、結構尺寸穩定性好以及設計性好、可大面積整體成型等特點，已在航空航天、國防軍工和民用工業的各個領域得到廣泛應用。碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。高性能碳纖維是製造先進復合材料最重要的增強材料。
土木建築
土木建築領域：碳纖維也應用在工業與民用建築物、鐵路公路橋梁、隧道、煙囪、塔結構等的加固補強， 在鐵路建築中，大型的頂部系統和隔音牆在未來會有很好的應用，這些也將是碳纖維很有前景的應用方面。具有密度小， 強度高， 耐久性好， 抗腐蝕能力強， 可耐酸、鹼等化學品腐蝕， 柔韌性佳， 應變能力強的特點。用碳纖維管製作的桁梁構架屋頂， 比鋼材輕50%左右， 使大型結構物達到了實用化的水平， 而且施工效率和抗震性能得到了大幅度提高。另外， 碳纖維做補強混凝土結構時， 不需要增加螺栓和鉚釘固定， 對原混凝土結構擾動較小， 施工工藝簡便。
航空航天
碳纖維是火箭、衛星、導彈、戰斗機和艦船等尖端武器裝備必不可少的戰略基礎材料。將碳纖維復合材料應用在戰略導彈的彈體和發動機殼體上，可大大減輕重量，提高導彈的射程和突擊能力，如美國80年代研製的洲際導彈三級殼體全都採用碳纖維和環氧樹脂復合材料。碳纖維復合材料在新一代戰斗機上也開始得到大量使用，如美國第四代戰斗機F22採用了約為24%的碳纖維復合材料，從而使該戰斗機具有超高音速巡航、超視距作戰、高機動性和隱身等特性。美國波音推出新一代高速寬體客機的音速巡洋艦，約60%的結構部件都將採用強化碳纖維塑料復合材料製成，其中包括機翼。中國自行研製的碳纖維復合材料剎車預製件性能達到國際水平。採用這一預製件技術所制備的的國產碳和碳剎車盤已批量裝備於國防重點型號的軍用飛機，並在B757型民航飛機上使用，在其它機型上的使用也在實驗考核中，並將向坦克、高速列車、高級轎車、賽車等推廣使用。碳纖維比鋁輕但強度相似。碳纖維在艦艇上也有重要的應用價值，可減輕艦艇的結構重量，增加艦艇有效載荷，從而提高運送作戰物資的能力，碳纖維不存在腐蝕生銹的問題。由於使用碳纖維材料可以大幅降低結構重量，因而可顯著提高燃料效率。採用碳纖維與塑料製成的復合材料製造的飛機以及衛星、火箭等宇宙飛行器，噪音小，而且因質量小而動力消耗少，可節約大量燃料。據報道，航天飛行器的質量每減少1kg，就可使運載火箭減輕500千克。
碳纖維還是讓大型民用飛機、汽車、高速列車等現代交通工具實現「輕量化「的完美材料。航空應用中對碳纖維的需求正在不斷增多，新一代大型民用客機空客A380和波音787使用了約為50%的碳纖維復合材料。波音777飛機利用碳纖維做結構材料，包括水平和垂直的橫尾翼和橫梁稱為重要結構材料，所以對其質量要求極其苛刻。波音787的機身也採用碳纖維，這使飛機飛得更快，油耗更低，同時能增加客艙濕度，讓乘客更舒適。空客也在他們的飛機上使用了大量的碳纖維，碳纖維將被大量應用在新型客機A380上。這使飛機機體的結構重量減輕了20%，比同類飛機可節省20%的燃油，從而大幅降低了運行成本、減少二氧化碳排放。
汽車材料
碳纖維材料也成為汽車製造商青睞的材料，
在汽車內外裝飾中開始大量採用。碳纖維作為汽車材料，最大的優點是質量輕、強度大，重量僅相當於鋼材的20%到30%，硬度卻是鋼材的10倍以上。所以汽車製造採用碳纖維材料可以使汽車的輕量化，取得突破性進展，並帶來節省能源的社會效益。業界認為，碳纖維在汽車製造領域的使用量會變大。
中科院研發的一輛碳纖維小汽車主要在外殼上：在普通材質的汽車引擎蓋上，榔頭用力敲擊，漆蓋上很有可能會有凹陷，而這輛車的車殼卻非常堅固，用力敲擊車蓋後會迅猛反彈，表面絲毫未損。研究人員表示採用碳纖維復合材料做的汽車，比起普通用鋼材製造的汽車的最大特點是輕和快。碳纖維汽車拋棄了傳統的鋼結構，大量採用碳纖維材料製成，比普通鋼材的汽車重量能減少60%。在同樣用油情況下，這輛車每小時可以多開50公里。
碳纖維雖然輕，但有較好的安全性，雖然碳纖維的看起來像塑料，但實際上這種材料抗沖擊性比鋼鐵強，特別是用碳纖維做成的方向盤，機械強度和抗沖性更高。在復合材料的配合下，碳纖維汽車成了家用車中的裝甲車。這種碳纖維材料已經在高速列車的裙擺上應用。
纖維加固
碳纖維加固包括碳纖維布加固和碳纖維板加固兩種。碳纖維材料用於混凝土結構加固修補的研究始於80年代美、日等發達國家。中國的這項技術起步很晚，但隨著中國經濟建設和交通事業的飛速發展，現有建築中有相當一部分由於當時設計荷載標准低造成歷史遺留問題，一些建築由於使用功能的改變，難以滿足當前規范使用的需求，亟需進行維修、加固。常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包鋼加固法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等。碳纖維加固修補結構技術是繼加大混凝土截面、粘鋼之後的又一種新型的結構加固技術。
中國從1997年開始從國外引進碳纖維復合材料加固混凝土結構技術研究。成為了研究和工程應用的熱點。國內已有數十個高校和科研院所開展了此項研究工作，並取得了一批接近國際先進水平的研究成果。由於中國具有世界上最為巨大的土木建築市場，碳纖維加固建築結構的應用將呈現不斷增長的的趨勢。
體育用品
碳纖維在運用在運動休閑領域中，像球桿、釣魚竿、網球拍羽毛球拍、自行車、滑雪杖、滑雪板、帆板桅桿、航海船體等運動用品都是碳纖維的主要用戶之一。碳纖維運用在日常用品，像音響、浴霸、取暖器等家用電器以及手機、筆記本電腦等電子產品也可以看到碳纖維的身影。
體育應用中的三項重要應用為球棒和球拍框架。據估計每年的球棒的產量為3400萬副。全世界40%的碳纖維球棒都是由碳纖維製成的。全世界碳纖維釣魚桿的產量約為每年2000萬副。網球拍框架的市場容量約為每年600萬副，其它的體育項目應用還包括冰球棍、滑雪杖等。碳纖維還應用在劃船、賽艇等其它海洋運動中。
⑺ 很多超跑都會應用到碳纖維材料，那碳纖維材料硬還是鋁合金硬還有普通的別撞車一般都是被撞凹一個洞或者
金屬合金因為金屬鍵的可塑性強，一旦發生撞擊可以通過形變（變形、彎曲、凹陷）來吸收大量的沖擊力，而碳纖維的材料性雖然非常堅硬，但沒有可塑性，一旦受到劇烈撞擊就會發生粉碎性分裂（解體），無法通過形變來有的效吸收動能。這就好比一個空心的玻璃球雖然能比足球堅硬，但明顯不可能比足球耐沖擊，一腳就碎。當發生撞擊事故時，這是一個致命的短板。
單純比較撞擊的話，合金（尤其是鋼鐵成的SUV車）車身的抗撞擊力要遠遠甩過超跑幾條街，即便是一些常用的鋁合金車身也比碳纖維要耐撞得多。碳纖維超跑的抗撞擊能力你可以理解成就跟日本車拼個半斤八兩（估計還比不上）……
網上一堆不懂裝懂的人把超跑吹成神了，還什麼一遇到撞擊就會自動解體，脆皮就是脆皮，重量輕性能好是碳纖維的優勢，耐撞擊是完全沒得比的，這就是為什麼超跑車身是碳纖維，但駕駛艙經常還是會用金屬框架用於保護乘客。把駕駛艙金屬換成碳纖維當然可以獲得更好的性能，但出事的時候死亡率也是剛剛的飆升。
⑻ 摩托車如何區分ce一級二級手套
摩托車區分ce一級二級手套：ce2級更具有耐裝性，不易破，更能保護騎手，等級不一樣，一個是ce1另一個是ce2。ce2手套掌部採用的大面積耐磨皮革，並且對經常使用的部分進行了加厚填充，整體手套沒有多餘的設計，這也是出於輕量化的考慮，手感輕薄。
好摩托手套的重要性
市面上的很多手套都似乎背離了手套應有的初衷，因此很多摩友們試手套的時候，都把注意力集中在舒適上，但是作為一款摩托車手套，舒適一定是必須的，尤其是對新晉摩友而言，把握油門的感覺要通過手套去傳遞。
很多手套由於背離了貼合和舒適的初衷，就是因為手套不貼合和舒適度不行，讓我們的手無法細膩的感覺到油門線。
除了頭盔之外，騎行裝備中最和我們貼合，最私密的應該就是騎行手套了，一雙好的摩托車手套應該像你的第二層皮膚一樣貼身，他們必須緊貼皮膚，同時又不能緊到阻止血液的流動，手套必須完全包裹住手指，除此之外沒有多餘的空隙。
⑼ 摩托車改裝碳纖維有什麼好處嗎
車架可以手糊一定厚度碳纖維布來增強強度，估計你動力沒有改的話根本沒這個必要。還能改的話有車身塑料面板，擋泥板，儀錶板這些裝飾為主的部件，在實際使用中，碳纖維的優越力學性能無法展現出來。
排氣管也能改成碳纖維包裹，不過常見的是包裹一段，不全包裹碳纖維的。
還有，真正的碳纖維面板看上去是非常高檔的，那些碳纖維裝飾貼紙是無法能實現這種豪華高檔的效果。
⑽ 碳纖維和鋁合金怎麼區別
一、本質不同
1、碳纖維：含炭量在90%以上的高強度高模量纖維。耐高溫居所有化纖之首。用腈綸和粘膠纖維做原料，經高溫氧化碳化而成。
2、鋁合金：工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料。鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過優質鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛使用，使用量僅次於鋼。
二、應用不同
1、碳纖維：主要用途是作為增強材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等復合，製造先進復合材料。
2、鋁合金：航空、航天、汽車、機械製造、船舶及化學工業中已大量應用。
三、加工工藝不同
1、碳纖維：現代炭纖維工業化的路線是前驅纖維炭化工藝法與氣相生長法。
2、鋁合金：鋁和鋁合金可以用各種不同的方法熔煉。常使用的是無芯感應爐和槽式感應爐、坩堝爐和反射式平爐（使用天然氣或燃料油燃燒）以及電阻爐和電熱輻射爐。
參考資料來源：網路-碳纖維
參考資料來源：網路-鋁合金