❶ 賽車比賽基本知識
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賽車的車架分為主車架和副車架兩部分，可拆卸以方便更換後減震總成。賽車的主車架因不同的生產廠家而用料不同，如本田CR250R從97年開始（CR125R從98年開始）主車架採用了高強度合金鋁材料，而80CC的車架就與雅馬哈YZ系列、鈴木的RM系列、川崎的KX系列一樣採用高強度鋼管來製造，其它品牌如歐洲的KTM、胡斯瓦那等都是採用高強度鋼管來製造賽車主車架的，副車架現在基本都採用方型或圓型合金鋁型材製造。不管採取何種材料、何種工藝，目的只有一個－－在保證車體強度的情況下減少自重；06年開始日本的另外三大廠家都採用了鋁合金材料來製造主車架；
賽車的前減震採用彈簧+液壓阻尼的形式，後減震採用（液壓+氮氣）阻尼+彈簧的形式，根據車手的體重、賽場地形、障礙難度的不同來對彈簧的彈力、氮氣的氣壓、油壓進行調節，廠家提供不同彈力數值的減震彈簧供不同體重的車手選擇，優秀的車手對減震的反應相當的靈敏，前減震彈性左右稍有不同就能感覺到；
❷ 戴副手套開車的重要性：如何開好越野車
這個系列的第一篇文章是關於左腳剎車的問題《左腳剎車：把車開好的必殺技（1）》；
講述了左腳剎車對於駕駛安全性的重要性和注意要點，這是一個實操性很強的課題，我知道很多人不理解，這個沒關系，開車是門技術活，需要多加練習才能體會其中的奧秘，只靠耍嘴皮子和敲鍵盤是練不好開車技術的。
至於質疑左腳剎車可行性的，包括認為手動擋無法去做左腳剎車動作的，可以多練練或者多看看，現在網路上的這種視頻一大堆。
戴副手套開車的重要性：如何開好越野車（3）
我們必須強調的一點是民用車的方向盤和賽車的不同；賽車的方向盤因為是極度的強調操控性，所以全都是反皮的面，目的就是為了增加方向盤表面的摩擦力，從而讓車手可以用最輕松的姿勢就達到掌控賽車的目的。
而民用車的跑車和高級轎車很多也會有類似的設計，但是因為成本太高和不好打理，因此絕大部分車型還是採取了真皮光面和各種塑膠化的表面處理，這就對我們平時開車時所要採用的手套提出來不同的要求。
防共振
無論你的車 NVH 做的多好，它都會有各種各樣的共振存在；這是因為車輛上有各種各樣的高速運轉機件和金屬的、塑料的空腔，這些都會誘發振動，而它們都會不同程度的通過方向盤反饋到你的手上，時間長了，你就會發現手掌和胳膊、肩膀的疲勞速度越來越快。
而一副好的手套有助於你減輕這種共振所帶來的疲憊感。尤其是長途駕駛過後，這種感覺會很明顯。
戴副手套開車的重要性：如何開好越野車（3）
防紫外線-陽光暴曬
戴手套防曬是個很實用的功能，尤其是你去西北、西南這些紫外線強烈、日光時間長和海拔高的地方時，這點會尤為明顯；。
跑一趟西藏回來你會發現自己的手變得明顯黑了不說，還會有各種斑點，這就是拜紫外線和長時間的光照所致；就算是華北、華南、華東的盛夏暴曬也是效果明顯的，曬黑除了不好看之外，對於皮膚的健康也是不利的，所以戴副手套可以完美的避開這些問題。
保護雙手
戴手套的好處除了上面所說的三防功能之外，有時還會給你帶來額外增值服務，這個有時會在意外情況時對你的雙手提供額外保護；比如今年三四月份的時候，我在通州的一個加油站加油，加滿轉身拿錢的時候正好一陣風刮過來把我的車門吹的關上了，我拿錢包的手沒來得及完全抽出來，結果拇指被車門夾住。
戴副手套開車的重要性：如何開好越野車（3）
當時我正戴著那副（mechanix wear 戰術）手套，結果因為手指沒有直接和金屬門框接觸，所以只是夾傷，雖然整個指甲被夾斷，但是甲床沒有受損，現在過了半年時間已經基本好了；而如果沒有手套的話，肯定會而立刻皮開肉綻，光表面傷就會很慘，所以養成戴副手套的習慣其實是有很多好處的。
手套的分類和建議：
我買的手套基本可以歸為三種：就是練習（卡丁）手套、工裝（戰術）手套和賽車（防火）手套。
戴副手套開車的重要性：如何開好越野車（3）
sparco 練習（卡丁）手套
這副藍白相間的 sparco 練習（卡丁）手套是我最喜歡的短手套；它戴起來特別貼合手型，手感非常好也非常舒服，而且極為輕巧，沒有戰術手套的那種笨拙感。這副手套我已經戴了三四年時間了，食指部分已經磨破了一點，但是並不影響平時用，我平時開車仍然喜歡帶著。
戴副手套開車的重要性：如何開好越野車（3）
Sparco 最重要的缺點是比較貴，作為一副練習手套要三四百塊實在不便宜；另一個就是它的材質在握普通民用車輛的方向盤時會略滑，因為它是針對賽車方向盤的反皮設計的，所以針對光滑面使用時做不到最佳狀態，但是也遠比徒手開車好用多了。總體上仍是一款非常好用的手套，尤其是它輕薄透氣性好，在夏天也可以非常舒適的使用。
工裝（戰術）手套
我的工裝手套（ mechanix wear ）是因為這幾年去西藏比較多的原因買的，因為總是要拿東西搬東西的，sparco 拿來幹活顯然不合適，而且這副手套更皮實耐用，兩百來塊的價格。
它沒有 sparco 的手感好，也沒那麼貼合，但是可以做很多開車之外的事情，用習慣了其實也很好用，它用在普通車上的方向盤上摩擦力比 sparco 那種還大，而且因為在車門夾我手的時候起了很好的保護作用，所以我也是越來越喜歡它。
戴副手套開車的重要性：如何開好越野車（3）
這個手套也是用了一年了，手指接觸面已經磨的可以明顯看出來變化，這種仿皮的材質還算是皮實耐用，如果覺得 sparco 那種手套貴，可以考慮這種類型。
戴副手套開車的重要性：如何開好越野車（3）
賽車（防火）手套：長筒手套
一般來說賽車手套都是長筒的，並且分為美式和歐式（FIA）；美式的手套比較狂野，做工沒那麼精緻，也不強制防火要求，因為美式的比賽基本都是沒有風擋的，比如 BAJA 系列，Ultra4 系列等等，所以美式的產品不講究那麼細致。
當然這些年也有美國車手開始採用歐式的裝備比賽了，尤為典型的是美式的獎杯卡車已經開始裝歐式的序列箱參賽，而原本美國人一直都是採用行星自動擋變速箱比賽的。
戴副手套開車的重要性：如何開好越野車（3）
戴副手套開車的重要性：如何開好越野車（3）
歐式的賽車（防火）手套主要在工藝製作上有區別，主要是外縫線和內縫線；外縫線的手套看起來很粗糙，視覺上並不舒服，但是佩戴起來卻非常舒適；而內縫線則看起來漂亮，但是因為線頭都在裡面，所以手感並不如外縫線的，車手們基本都是選擇外縫線的產品。
戴副手套開車的重要性：如何開好越野車（3）
賽車手套的最明顯特徵就是手掌內側位置有防滑設計，這種設計分為很多種，有塗膠層、反皮層、顆粒層等等，目的只有一個，就是盡量增加手套握持方向盤的摩擦力，防止車手激烈操控的時候打滑。
這種手套在開車時候的手感非常好，但是價格也非常貴，一副標準的防火賽車手套最少也要一兩千塊，而且這個防火認證是有時間的，這個認證標識在手套的腕部；超過上面這個時間就沒法在參加正規比賽的時候使用了。
賽車手套也有不防火的卡丁手套，價格會便宜很多。總體上來說賽車手套在日常使用中佩戴會顯得比較誇張，但其實這就是一種習慣和對安全駕駛的態度，賽車手套的手感非常好，對於安全行車的幫助是很大的，所以如果你認為對自己有幫助或者就是喜歡，平時開車戴上也沒什麼不可以，因為安全才是最重要的。
戴副手套開車的重要性：如何開好越野車（3）
我們平時使用的手套：
其實只要是手感貼合的好又防滑的手套我們平時開車的時候都可以使用，只是如果它們沒有針對開車的設計一般都會存在很多問題。比如說普通的真皮手套，它在平時開車使用沒問題，但是不要用那種帶內襯雙層的，容易內外之間打滑不好用；尤其所謂的真皮手套，在你出汗之後會不透氣，時間長了裡面會很難聞，而且只能天冷的時候佩戴，天氣稍微暖和一點你就戴不住了。
戴副手套開車的重要性：如何開好越野車（3）
最後說一下題外話，很多人為了所謂的防滑和握持手感好安裝了方向盤套；這個和掏方向盤轉彎一樣，都是壞毛病，你見過哪個對操控性有要求的車型用那個玩意。
方向盤套還不透氣，手上的汗水浸入以後，析出的鹽分會很快把裡面原車方向盤的那層表皮漬壞，方向盤套和方向盤之間也容易相對滑動，花了錢還只有壞的作用，所以趕快扔了吧。
❸ 不可忽視的騎士裝備，車友推薦的手套品牌以及型號
許多騎士卻會遺漏掉另一項也是十分重要的裝備，那就是手套！不論是國產或進口，車友們都提出了自己心目中最推薦的品牌以及型號。如果近期正打算購入手套的你，不妨可以借著車友們的心聲來當作參考，挑選最適合自己的手套。
第七名：ASTONE（10％）
各個品牌都有自己的特色在，在考慮自己的預算與需求後找到適合自己的手套，才是最重要的！
看完各個車友的推薦之後，有沒有勾起你心中的購買欲呢？不論是國產或者是進口品牌，都有它的優點，在選購人身部品時盡量以親自試用為主，每個人適合的品牌及款式大不相同，選擇符合自己騎乘需求、能提供充分保護性的手套，才能在緊要關頭給予自己最多的保護。希望大家都能在可接受的預算內，找到適合自己的手套，安全地享受騎乘的樂趣！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❹ 很多人說賽車很燒錢，這錢從哪裡來燒到哪裡去了
賽車裝備很燒錢，賽車一項比較燒錢的運動。這不是跳遠，隨便買點裝備，找空地來練習，更不是游泳，直接買條短褲，即使是被稱為賽車高手的3系，要下賽道也是相當困難的。一般來說，賽車場的車都經過特別的改造，隨意改造個發動機，改變序列式的變速箱，變更懸架，換成超輕量的座位，這些項目都是以萬，十萬為單位的。
即使設備齊全，也必須有一個運動場，以便隨時保持最佳狀態。在不同的軌道上進行試驗和測試是必要的。需要租用賽道。根據軌道的水平，賽道的不同租金價格將非常大，每天大約有幾千美元。」在人民幣或美元的情況下，這是一個值得一看的地方。
❺ F1賽車的消聲器內部結構圖
Acceleration
加速度，衡量物體速度或速率改變的量(指標)，在F1中通常用米/秒為單位。
Active suspension
主動懸掛，由液壓或者空氣控制的懸掛，可以由車載電腦發出指令，改變車身高度，該項技術在F1中是禁止的。
Aerial
天線，安裝在駕駛倉前端的通訊裝置，用於雙向無線通訊和遙感勘測。
Aerodynamics
空氣動力學，研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體流動規律和伴隨發生的物理化學變化等。按照相對運動的速度級別，可粗略的分為低速空氣動力學和高速空氣動力學。F1賽車屬於前者，研究課題主要是下壓力、空氣阻力和擾流。
Aerodynamic drag
空氣阻力，是指物體在同氣體作相對運動時，所受到的阻礙力，這是由物體的形狀決定的，兩個常用的衡量指標是風阻系數和橫截面積。
Airbag
安全氣囊，能夠在車輛發生事故時迅速充氣的被動安全設施，用於保護乘員安全
Air box
氣箱，用於從外界向引擎導入新鮮空氣的裝置，F1賽車的氣箱位於車手頭部上沿
Anti lock brake system
防抱死制動系統，俗稱ABS。用於保持車輛在制動情況下仍具可控能力的裝置。具體工作原理是，在車輛制動時，由電控單元來調節駕駛者的剎車力度，防止車輪被抱死。需要特別強調的是，ABS設計的初衷，並非為了縮短剎車距離；另外，在F1中，ABS是被禁止的.
Apex
彎道頂點，也就是我們常說的彎心，這是理想駕駛路線的必經之路。
Back pressure
排氣回壓，引擎廢氣在排出的過程中受到的阻力，這可能是為了控制引擎噪音或者廢氣指標，而加裝消聲器或催化裝置帶來的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排氣回壓。而如果將廢氣直接排入空氣中的話，可將回壓降至最低，F1引擎便屬於這種。Balaclava
防火頭巾，車手在戴上頭盔前套在頭上的面罩，用於防止車手頭部被大火燒傷。
Ball joint
球窩接頭，賽車懸掛常用的機械結構，能保證結構在受力的情況下仍能自由轉動。Ballast
壓艙物，為滿足車輛最低重量限制和質量分布優化，在車上加裝的配重。
Bar
巴，壓力單位，一巴等於100千帕。
Bargeboard
側箱導流板，垂直安裝在前輪和側箱之間的翼板，用於輸導治理氣流。
Blistering
輪胎脫層，專指輪胎由於過熱導致橡膠從胎體上脫落。在高溫下使用過軟的輪胎，或者胎壓設置 過高，亦或者賽車調校失誤都可能導致這種現象。
Bearings
軸承，用於支撐旋轉部件的結構，通常用高強度的鋼製成。
Brake Duct
制動冷卻氣流通風道。用於為制動系統提供冷卻氣流的裝置，位於車輪內側，通常用碳纖維材料製成，並隨著賽道制動負荷的變化而改變形狀。
Brake master cylinder
制動總泵，液壓制動系統的一部分，用於存儲制動液。
Bodywork
車體，安裝在單體殼上的一切部件，比如引擎蓋，鼻錐等等。
Bottoming
托底，指車輛的行進的過程中，車底與地面發生刮蹭。
Brake balance
制動平衡，位於駕駛倉的控制開關，車手可以通過它來自由調節分配在前後輪上的制動力度。
CAD
計算機輔助設計(Computer Aided Design)的縮寫 ,使用該技術，不僅能夠提高設計工作的效率，而且還能大大降低工作難度，F1已告別圖紙時代多年。
Caliper
卡鉗。剎車系統的一部分，制動蹄的支撐件。當車手發出制動指令時，卡鉗會將制動蹄壓到制動盤上，防止車輪轉動。
Camber
傾角。
Carbon Fibres
碳纖維，F1賽車的製造材料，比如單體殼便是用碳纖維強化的環氧樹脂製成。碳纖維的主要特徵是高強度、低質量。
Centrifugal force
離心力，也叫G力，用於描述重力加速度。當賽車在彎道上時，車手和賽車都將承受離心力，另外，賽車在起步和制動的時候，也將承受類似的力。
CFD
計算機流體力學(Computational Fluid Dynamics)的縮寫，該技術持續影響著F1賽車的發展進程。利用CFD技術，圍繞賽車的氣流能夠通過電腦顯示出來，而且能夠直觀的展現賽車部件之間的相互影響。所以工程師不需要率先製造部件，便能模擬這些效果。它帶來了時間和金錢的大大節省。
CFRP
CFRT 碳纖維強化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的縮寫，特點是強度高質量低，F1賽車的很多部件都用這種材料製成，比如單體殼。
Chassis
底盤，F1賽車的中心部分，主要的部件是單體殼。所有其他的部件都同高強度、輕巧的單體殼相連。F1底盤由碳纖維和聚乙烯復合材料製成。
Chicanes
減速彎，賽道設計用於打破長直道的收緊彎道。減速彎強迫車手降低速度。
Cockpit
駕駛倉，車手工作的地方，駕駛倉的設計必須能讓車手在五秒內輕松走出。在方向盤的位置寬度必須達到45厘米，而踏板的位置則不能低於35厘米。不得有燃油管、機油管和水管穿過駕駛倉。
Concorde Agreement
協和協議，這個協議詳細說明了車隊和FIA的權利和義務。
Contact pressure
接觸壓力，用於描述空氣動力需部件將賽車壓在賽道上的強度，比如前翼和尾翼。接觸壓力對賽車的極速和彎道速度有直接的影響。
Crash barrier
撞擊護欄，F1賽道的安全設施，一般在沒有空間設置緩沖區的位置採用。
Crash test
撞擊測試，FIA要求對車身部件進行的強制壓力測試，比如對防滾架和單體殼進行測試。撞擊測試首次引進是在1985年，它必須在FIA的監督下進行，測試地一般在位於英國貝德福德郡的克蘭菲爾撞擊中心(the Cranfield Impact Centre)。
Cylinder
氣缸，引擎的組成部分，燃燒動力產生的地方。燃油混合氣體在氣缸中燃燒，推動活塞在氣缸中往復運動。
Differential
差速器，差速器用於補償車輛在過彎時，處於內側和外側車輪之間的轉速差。
Diffuser
擴散器，位於車尾底部的氣流出口，是F1賽車空氣動力學的重要部件。通過在車身底部製造低壓區來獲得下壓力，是賽車在高速彎道上下壓力的主要來源。
Down force
下壓力，將F1賽車壓在路上的力。它通過車身底部製造的低壓區，以及前後翼的來獲得，已保證賽車足夠的抓地力。特別是在低速彎道上，以獲得更高的彎道速度。
ECU
電子控制單元的縮寫，這個控制單元用於控制和記錄F1賽車的所有電子程序，被安裝在賽車的黑匣子中。
Electric blanket
電子加溫毯，由於輪胎的最佳工作問題是100攝氏度，為能最快的達到這個溫度，需要使用特殊的電子加溫毯將胎溫提前加到60到80攝氏度。低溫的輪胎沒有抓地力，相反，輪胎溫度過高會加速磨損。
Electronic brake
電子剎車，該系統目前FIA正在討論，打算使用它代替安全車，這樣賽事總監便可以直接通過操控它來控制剎車。
End plate
端板，賽車翼片兩端垂直的小翼，用於提高車身空氣動力學效率。
Engine
引擎，F1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低於95公斤。
Fading
制動衰減，技術術語，指制動系統在長期、劇烈的使用後，制動能力下降。制動衰減主要是針對傳統的鋼質剎車碟，現在F1使用的碳纖維剎車碟制動衰減非常低。
Fédération Internationale de l′Automobile
國際汽聯，簡寫為FIA。國際汽聯主要負責制定F1的技術規則和運動規則。FIA始建於1904年，現任主席是馬克斯-莫斯利(Max Mosley)，來自英國。
Fire extinguisher
滅火器，每一輛F1賽車都必須配備滅火器，滅火器需要在賽車起火時向底盤周圍和引擎噴出滅火劑，而且必須能由車手和外部人員觸發。
Formula 1
F1，F1這個術語是在第二次世界大戰之後引入的，旨在定義最高級別的汽車賽事。第一場F1世界錦標賽是在FIA的指導下，於1950年5月13日在銀石舉行的英國大獎賽。
Formula 1 Commission
F1委員會，F1委員會由來自各支車隊的代表、比賽組織者、引擎製造商、贊助商、輪台商和FIA組成。 F1委員會的任務是決定是否需要修改規則，提出修改建議的是FIA技術委員會。
Formula One Administration (FOA)
F1管理公司是一個負責管理F1經濟事務(廣告權、獎金和市場等等)的組織。FOA現役的領導人是伯尼-埃克萊斯頓(Bernie Ecclestone)，來自英國。FOA發展自FOCA，FOCA是一個1971年建立的製造商聯盟。
Four-wheel drive
四輪驅動，現在F1賽車使用的是後輪驅動，四輪驅動在1971年被FIA禁止。
Free practice
自由練習，在大獎賽之前舉行的試車，車隊的練習成績將被官方記錄下來，但是對發車位置和比賽結果沒有任何影響。車隊利用這個機會對賽車進行實地調校，並選擇出正確的輪胎，自由練習的圈數不受限制。
Front wing
前翼，為車身前部製造下壓力的部件，因此是F1空氣動力學的重要部件。在每站比賽中，車隊會根據特定賽道的對下壓力的不同要求，對前翼的細節進行改進。另外，車手還可以在賽車調校的過程中對前翼進行調整，調整的主要內容是改變附翼的角度。
Fuel
燃油，F1賽車使用的是超級無鉛汽油，其組成成分必須符合FIA的規則，必須滿足嚴格的EU排放標准。為了確保各隊燃油的合法性，FIA會在每站比賽中進行隨機抽樣檢查。在賽季之前，製造商必須向FIA提供樣品，以作為樣板備案。
Gear
變速箱，變速箱以一定的速度或者減速比傳遞動力，F1禁止使用自動連續式變速箱，並且必須強制配備一個倒擋。目前F1變速箱的擋位數量從4到6擋不等。
Gloves
手套，像其他的比賽工作服裝一樣，手套也由防火材料NOMEX製成，為了防止在火中熱量傳入內部，手套設計的非常緊，並且有帶子固定。
Graining
輪胎粒化，由於過度使用，輪胎以橡膠氣泡的形式呈現出腐蝕的信號便是所謂的輪胎粒化。輪胎出現粒化後抓地力將下降。
Grand Prix Drivers' Association
大獎賽車手協會，協會代表F1車手的利益，當前的發言人是邁克爾-舒馬赫、庫特哈德和特魯利。
Gravel Trap
沙石緩沖區，賽道的安全緩沖區域，它能讓沖出賽道的賽車快速降低速度。
Grip
抓地力，抓的力用於描述賽車粘附地面的程度，以及對彎道速度的影響。高抓地力意味著高彎道速度，影響抓地力的主要因素有空氣動力學、由車身創造的下壓力以及輪胎。缺乏抓地力，車身將發生滑動或者打轉。
Ground clearance
地面距離，指賽車底部與地表之間的距離。
Ground effect
地面效應，F1賽車在70年代發展的技術。為實現地面效應，賽車的側裙幾乎與地面接觸。氣流在車底部形成的低壓區讓賽車被壓在路面上，車身獲得的巨大抓地力讓賽車能以極高的速度過彎。後來因為安全因素考慮，FIA禁止了這項技術。
Hairpin
發夾彎，180度的回頭彎，最著名的發夾彎是摩納哥賽道的Loews hairpin，也就是現在的the Grand Hotel hairpin
Head and Neck Support (HANS)
頭頸保護系統，自2003年開始引入，用於給車手的頭部和頸部提供附加的保護。頭頸保護系統繼能防止車手的脊椎向後拉傷，也能防止車手的頭部前甩，撞上方向盤。
Head support
頭部支撐，坐艙內位於車手頭部的填料，設計的目的是吸收任何潛在的撞擊能量，頭部和頸部支撐的厚度必須達到75毫米以上。
Helmet
頭盔，F1的頭盔用碳纖維、聚乙烯和凱夫拉製成，重約1300克。為了盡可能的減少空氣阻力，F1頭盔在設計時非常注重空氣動力學外形。頭盔同時需要滿足極端的變形和破碎測試，只有經過測試並得到FIA認證的頭盔才能在比賽中使用。
Intermediate
中性胎，位於干胎和雨胎之間的輪胎，中性胎比干胎擁有更多的凹槽，比雨胎擁有更大的接地面積。它在混合的天氣狀況或者下小雨時使用。
International Court of Appeal
國際地區法院，FIA的國際地區法院由職業的律師組成，其15個成員三年一任
International Sporting Code
國際運動編碼，FIA的編碼包含所有國際賽事管理機構的規則。
Jump start
搶跑，也叫偷跑，指車手的賽車在所有信號燈熄滅前開始移動。這種行為是通過埋設在發車線下的感測器發現的。
Kerbs
路肩，賽道彎道上突起的鑲邊石，由於車手在駛過路肩時必須降低速度，因此它是提供額外安全保護的設施。
Kevlar
凱夫拉，高強度的人造纖維，用於製造表層；與環癢樹脂結合組成復合物，具有很高的強度，但是非常輕。
Launch control
起跑控制，用於F1賽車起步時的電子程序，2004年被禁止。
Logistics
後勤，轉戰全球的F1比賽需要富有經驗的後勤服務。每場F1大獎賽，需要運送的物件清單長達20頁，要120個尺寸不等的箱子才能裝完。這些東西主要包括兩輛比賽用車、一輛備用車加備用部件和工具、輪胎和維修站設備，另外還有五到六台引擎、計算機和筆記本電腦、100多個步話機、1500多條印有車隊LOGO的餐巾，以及所有車隊的基礎設備等等。總之，一支車隊在一個大獎賽周末需要運送的部件大約在10000件。
Lollipop
棒棒糖，一面寫著'Go'，另一面寫著'Brake'的信號棒。當賽車進站時，一位機械師站在賽車的前方，用信號棒告訴車手，何時需要剎車，何時需要掛檔起步。
Manufacturers
製造商，任何試圖進入F1的製造商，必須向FIA證明他們具備設計和製造賽車底盤的能力。所有車隊同時需要證明他們擁有足夠的技術和經濟資源參與全年的比賽。除了因為非常特殊的情況外，任何一個製造商必須參加全年的比賽。
Marshals
賽道工人，沿著賽道的官方服務人員，他們的職責是揮舞旗幟和防止任何可能的事故，他們同時需要負責救援任何出事車輛。
Medical car
醫療車，醫療車由比賽醫師負責，像安全車一樣，在每一場比賽的練習、排位和正賽時，它必須始終在維修站出口處待命。
Medical Center
醫療中心，每一條F1比賽和測試賽道，必須具備一個藝術級的、由富有經驗的醫生組成的緊急服務設施。一架救援直升機必須一直處於待命狀態隨時准備行動，如果不能保證這些，比如出現大霧，比賽將不能進行。
Monocoque
單體殼，用碳纖維復合材料製成的安全倉，車手生命的保證；在其周圍環繞著可變形的結構，用於吸收在事故中的撞擊能量。
NACA
鰓孔，位於車身表面的裂縫狀的氣流出口，用於提供更好的冷卻。
Nomex
諾梅克斯，人造纖維，在實驗室中進行耐熱測試。必須能夠經受距離為3厘米，攝氏300到400度的明火，如果在10秒內沒有點著，才可用於製造賽服。車手和車隊人員的內衣、頭罩、襪子和手套都是用諾梅克斯製造的。
Nose
車鼻，F1賽車的前半部分，為了安全要求，必須滿足正面和側面撞擊測試。鼻錐同時具有在撞擊中保護單體殼的功能。
❻ 為什麼賽車手要戴手套
手套表層的拇指和食指部位鑲有皮革，便於車手能握緊羊皮包裹的方向盤。 主要是為了防滑用的
❼ 戴手套開車好嗎﹖
開車戴對了手套當然是好的，最簡單的一點，專業車手，F1等專業汽車賽事的選手都會戴手套的。所以注意一個前提，戴合適的手套能增加安全性，而戴錯了手套反而會更加危險。
戴對手套增加安全性的理由：
1、防滑，專門的開車手套掌心一般會有防滑設計，讓你更穩的抓住方向盤。
2、還是防滑，就算沒有專門的掌心防滑設計，手套能夠吸汗，不管是出於潔癖還是手汗真的很多，戴一副手套能讓手掌保持乾燥，同樣還是防滑的目的，讓你更穩的抓住方向盤。
3、防凍手，冬天的時候，車子如果沒有配備方向盤加熱之類的功能的話，剛上車的時候方向盤很凍手，導致有人會用幾根指頭控制方向盤，起碼持續5-10分鍾才把方向盤用手捂熱了，這5-10分鍾都跑出去多遠了？用幾根手指開車不靠譜吧？所以戴手套還是讓你更穩的抓住方向盤。
注意：手套需要選擇，不是什麼手套都適合開車的時候佩戴。比如一些女士喜歡用的絲質手套，是為了好看、防曬的目的，而絲質手套很滑的，反而降低了對方向盤的掌握。還有很厚的勞保手套，這種太厚並會影響你手指感覺的手套也不怎麼適合。還有就是選購的時候買大了、買小了，不合自己的手型，手動了手套還沒動，存在曠量的也不合適。
PS：專業賽車手的手套除了防滑的基本功能外，還具有防火的能力，他們的賽車服和頭盔也都防火，畢竟賽車事故往往都伴隨著起火，所以他們的服裝要有保護車手的能力。
我們自己買的時候就不必追求什麼賽車手級別了，我自己買手套只有三個要求：1、厚度適中，不會厚到影響知覺，又不會很薄，戴了手套還是凍手，也吸不了多少汗。2、選購的時候要試一下，保證買到合手的尺碼。3、材質有摩擦力，不要那種很光滑的，起碼戴上之後比我空手的摩擦力要大。
我自己的話，手汗不怎麼多，所以夏天光手不戴手套，冬天才戴。
❽ 跑賽道需要什麼條件
1.裝備：
（1）頭盔。全盔或者半盔皆可，建議買認證過期的淘汰款，1500-2000之間。18年浙賽M3事故之後，應該全國所有賽道都強制要求戴頭盔了。場地應該也有租的，但是開賽道出汗量非常大，租來的頭盔都是一陣汗臭味，不建議省這點錢。全盔的話還要買一個頭套，500左右，買正版的A星、OMP或者SPARCO。
（2）手套。買正版的防火阻燃手套，打折款500-800之間。
頭盔手套平時就可以試著戴上習慣一下，特別是頭盔，因為後腦勺多出來一塊，座椅相對於你平時肯定要調整。賽道上座椅也建議調得比平時稍微靠前一點。
（3）P-Gear（車涯）盒子。現在車涯基本上標配了，在上面可以記錄你自己的路線和圈速，也可以方便跟高手對比，找到不足。新款的P510淘寶上標價488，找改裝店幫忙拿應該能便宜點，公司是深圳的。
（4）一雙好鞋。不一定要賽車鞋，但一定要開車舒服的、能夠清晰感知到踏板上傳遞來的各種信息的鞋子。
（5）氣泵。放氣、測胎壓、打氣都要用。賽前建議前輪1.7bar，後輪1.9bar，後驅車後輪胎壓高點不容易甩尾。跑完比賽了回程之前記得打回日常胎壓。雨戰胎壓各提高0.3bar，便於排水。
（6）一個大收納箱。放你的所有雜物，包括車內的靠枕、裝飾，後備箱里的工具之類的東西。收納箱也可以在你挪車上場的時候用來占車位，賽道的車位都很搶手，你不拿東西佔著回來位置就被人佔去了。
2.車輛保養：
（1）機油：重中之重，剩餘壽命50%左右的可以用，但是跑完賽道日建議就換掉。剩餘壽命小於30%的建議換完機油再去跑賽道。
賽道上1公里大概折公路12-20公里，自己估摸著要提前保養。
有沒有必要用高標號要看你的油壓和油溫，一般不加裝表是看不到的，個人認為只是一般賽道日的話，原裝動力總成沒必要高標號。
（2）剎車油：超過2年的就換掉。
（3）剎車片：壽命至少要有30%以上，不夠的就換新的再下賽道。建議用一些比較穩妥的升級剎車片，比如HAWK HPS5.0，Dixcel ES，EBC綠皮。
（4）輪胎：原廠的輪胎不是不能跑，只是很難盡興。但第一次跑賽道以體驗為主，只要輪胎壽命還有50%以上就沒什麼問題。50%以下的話，各項性能指標會開始下降，建議換一套新胎跑。
新胎的話可選范圍很多，可以高級運動胎也可以半熱熔，後驅車日常用半熱熔要求一定駕駛技術，主要是雨天非常容易甩尾。
❾ 哪裡有賣F1賽車手專用手套的.........
F1用品專賣店，或者在比賽時在賽場周遍有賣比賽用品的小店。不過有些車隊在大城市中有自己的專賣店，比如像法拉利等等，不知道你要的是哪個品牌的用品，法拉利在上海北京杭州都可以買到。如果你離這些地方遠的話你可以上淘寶買，不過很多都是假貨，自己要三思！！
❿ 卡丁賽車手套缺點
沒有什麼缺點的，現在已經完善的非常好了。
手套的作用主要是增加手和方向盤之間的摩擦系數，降低所需的握力，減少疲勞。日常駕駛，手套可以保護雙手不受傷，不被風吹日曬。冬季駕駛，手套可以保溫。雨中駕駛，手套可以防滑。