Ⅰ 凸輪軸位置感測器故障汽車怠速抖動
空氣濾清器臟：
空氣濾清器是為了保護發動機減少磨損設計的，一般在一萬公里左右更換，如果更換不及時，會發生進氣不足引起怠速低，而使發動機抖動，只要更換濾芯就可解決。
高壓線斷路：高壓線斷路是指高壓線導線芯斷路，可影響點火，引起發動機抖動，可用萬用表測量電阻，把電阻明顯偏大幾倍的那一根換掉。
火花塞壽命：
火花塞是有壽命的，超過3- 4萬公里後點火效率明顯降低，並可影響點火，這是最常見得故障將火花塞全部更換即可。
怠速低：發動機怠速值在電腦里已設定，當轉數低到一定范圍，汽車電腦會自動調節。如果怠速太低發生抖動說明超出電腦的控制范圍了，有的車在節氣門上有調節螺絲可調節怠速，而有的車則不能調節，這種車可檢查怠速閥、節氣門、空氣流量計、真空度感測器、調節點火時間(有分電器的車)、即可提高怠速。水溫低也會發生怠速低的現象，可檢查更換節溫器。
水溫不正常：
發動機工作溫度有一個正常范圍，水溫高會發生點火時間變早、油氣混合比改變、機油粘度變稀、潤滑性能變差。一般故障原因是缺少防凍液、節溫器打不開、風扇不轉、溫控開關溫度不準而引起的抖動，將以上故障排除即可。
噴油嘴堵塞：
電噴車的噴油嘴是汽車噴油用的關鍵部件，使用壽命是很長的可達到幾十萬公里。但是由於汽油里有膠質會堵塞噴油嘴的噴油孔，因此引起各個噴油嘴噴油量不一致，導致每個缸工作不一致，引起發動機的抖動。解決辦法是拆下來清洗即可。
積碳、油垢堵塞：
節氣門、怠速閥、進氣孔使用一段時間會有積碳、油垢堵塞，進氣不暢，會影響怠速平穩、發生抖動現象。需要檢查並用清洗劑清洗上述部位就可解決，不用拆下來清洗。
缸壓低：
發動機有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸，如果有一個缸工作不好就會有缺缸現象發動機抖動。三缸發動機最明顯四缸其次。用氣缸壓力表檢查氣缸壓力，用鑫霸解決壓力低的故障。鑫霸對缸壓低、不平衡有獨到的效果。可加在機油里或直接加到氣缸里恢復平衡缸壓。
注意事項
發動機怠速值：是指發動機點火後，不加油、不行駛、發動機正常運轉的轉速。
Ⅱ 凸輪軸信號故障怎麼處理
凸輪軸感測器出現問題一般會報下面三個故障碼：
1.故障碼：P0340-沒有凸輪軸信號
2.故障碼：P0341-凸輪軸信號不可信
3.故障碼：P0008-只有凸輪軸信號工作模式
故障碼解釋：
關於凸輪軸故障碼的說明：
1、多數凸輪軸感測器採用霍爾效應感測器，當信號輪在轉過感測器的時候產生相應的信號電壓變化。ECU根據此信號並和曲軸感測器缺齒位置比較來判斷一缸位置上止點（壓縮上止點或者排氣上止點）；
2、正常情況下：相鄰兩個相位信號應該在高電平和低電平之間有規律的變化，即：01-01-01或者10-10-10；
3、注意：信號波形、信號電壓閾值、相位關系；
1.1.P0340-沒有凸輪軸信號
運行條件：發動機運轉過程
發動機啟動過程
設置DTC的條件：
ECU接收不到凸輪軸信號
系統接收到的相位信號的有效邊沿（有信號但是與系統脈譜圖不符）即兩個相鄰信號采樣窗口信號一直保持不變（狀態一直為00-00-00或者11-11-11）
故障原因：信號盤安裝位置不正確
凸輪軸信號受到干擾
凸輪軸感測器地線開路
凸輪軸信號線開路或者對地短路
凸輪軸感測器信號線對高電平短路
失效模式：發動機故障燈點亮
發動機轉速及扭矩受限或者轉速受限扭矩不受限
巡航、排氣制動失效；
1.2.故障碼P0341-凸輪軸信號不可信
運行條件：發動機運轉或者啟動過程
故障設置條件：系統得到凸輪軸信號的有效邊沿（有信號但不符合要求），在兩個相鄰信號采樣窗口一直不穩定（狀態如00-10或者10-11）
故障原因：信號電路接觸不良等
失效模式：
汽油機：通過成組點火
依次進行試火，在起動工況
調整爆震控制方式，採用指定氣缸的爆震閾值控制，由於不能對所以氣缸判別控制，為避免風險，取最敏感值對所有氣缸進行控制（汽油車）；
1.3.P0008隻有凸輪軸信號工作模式
運行條件：發動機啟動或者發動機運轉過程
設置DTC的條件：發動控制單元ECU接收不到曲軸信號
失效模式：發動機轉速及扭矩受限或者轉速受限，扭矩不受限
Ⅲ 手套機電機過載故障有幾種啊 怎麼維修
開關盒馬達燈亮.如果沒有卡死.就是變頻器或馬達壞了.只有這兩種,不過皮帶松 機頭重馬帶不動也有可能
Ⅳ 汽車上的凸輪軸位置感測器故障有哪些
1、打火不靈；2、啟動困難；3、怠速不穩；4、加不上油；5、油耗增加；6、車子抖動；7、故障燈持續點亮；8、熱車時突然熄火；9、行駛頓挫；10、發動機磨損加快
Ⅳ 故障碼顯示：凸輪軸延遲，未達到是什麼原因
1、凸輪軸延遲未達到目標的意思為：汽車發動機的正時系統會出現點火延遲的現象。會導致汽車的發動機抖動幅度過大，難以打著火的情況出現。
2、汽車怠速時，有輕微響聲；中速時響聲明顯；高速時響聲雜亂或消失；急加速時，響聲有出現，嚴重時正時齒輪室蓋有振動。這種情況說明正時齒輪嚙合間隙過大。
Ⅵ 邁騰故障,凸輪軸感測器信號過大是什麼原因
凸輪軸感測器信號過大的原因可能是：
1、感測器問題
凸輪軸位置感測器和曲軸位置感測器角度識別差的問題。
凸輪軸位置感測器其功用是採集凸輪軸動角度信號，並輸入電子控制單元(ECU)，以便確定點火時刻和噴油時刻。
為了區別於曲軸位置感測器(CPS)，凸輪軸位置感測器一般都用CIS表示。凸輪軸位置感測器的功用是採集配氣凸輪軸的位置信號，並輸入ECU，以便ECU識別氣缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。
此外，凸輪軸位置信號還用於發動機起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置感測器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點，所以稱為氣缸識別感測器。
2、正時鏈條跳齒
這個是通病，10萬公里以後容易跳齒，正時鏈條伸長量過長或者正時鏈條張緊器的問題。
鏈條跳齒的原因：第一，鏈條過於鬆散，使得垂度太大，導致鏈條在運行過程中不能緊扣鏈輪，出現跳齒現象。
第二，鏈條或鏈輪磨損嚴重，導致鏈條卡鏈輪時候出現卡位不緊，發力的時候容易跳齒。
第三，嚴重超載也會出現鏈條跳齒現象。由於鏈條達不到承載要求，在超載的情況下，鏈條受力過大，使得鏈條極度張緊，出現跳齒現象。
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曲軸位置感測器工作原理：
曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器。檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點信號、用於控制順序噴油的第一缸上止點信號。
曲軸感測器主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。
1、磁電感應式：
磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器分上、下兩層安裝在分電器內。感測器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。
永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速感測器信號和曲軸位置感測器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器的轉子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應式：
霍爾效應式轉速感測器和曲軸位置感測器是一種利用霍爾效應的信號發生器。霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾晶元和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。
當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，感測器無輸出信號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，感測器輸出電壓信號。
Ⅶ 凸輪軸常見異響有哪些原因造成的
凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。發動機是汽車的關鍵所在。發動機的故障不可小視。接下來汽配網小編和大家講解下凸輪軸異響產生原因有哪些？凸輪軸異響判斷方法有什麼？
凸輪軸異響產生原因有哪些
1）凸輪軸及其襯套間配合間隙大。
2）凸輪軸襯套轉動。
3）凸輪軸彎曲變形。
4）凸輪軸軸向間隙過大。
5）凸輪軸襯套合金燒毀或脫落。
凸輪軸異響表現特徵
凸輪軸的異常磨損會導致凸輪軸與軸承座之間的間隙增大，凸輪軸運動時會發生軸向位移，從而產生異響。異常磨損還會導致驅動凸輪與液壓挺桿之間的間隙增大，凸輪與液壓挺桿結合時會發生撞擊，從而產生異響。
1）發動機中速運轉時聲響明顯，出現鈍重的「嗒、嗒」聲響，怠速運轉也能聽到，可高速運轉時，似乎消失。
2）作單缸斷火試驗時，聲響無變化。
3）在發響時凸輪軸軸瓦附近帶有振動。
凸輪軸異響判斷方法有什麼
怠速時聲響清晰，中速時聲響明顯，高速時聲響由雜亂變得減弱以致消失，可確定為凸輪軸響。
1)使發動機在聲響最強狀態下運轉，用起子在缸體處觸及各軸承附近部位聽診，若某處聲響較鈍並伴隨有振動，則為凸輪
軸該節軸承發響。
2)進行斷火試驗聲響無變化，緩慢變換節氣門，若怠速聲響清晰，中速時聲響明顯，高速時聲響由雜亂變弱，則為凸輪軸
軸向間隙過大或軸承松動。