❶ f1賽車手套什麼牌子 f1車手帶的那個帶星型標志的手套什麼牌子的
樓主說的是這個嗎？
這個品牌叫做Alpinestars，是一個義大利品牌。
【網路資料】
Alpinestars於1965年創立義大利威尼斯旁的asolo小鎮，在同年發表off-road用摩托車長筒皮靴；並與世界摩托車越野賽5次冠軍車手羅傑迪科斯塔合作使得Alpinestars公司急速獲得高品質和專業的印象。後更與摩托GP冠軍車手麥可，比亞其,度翰等人合作，Alpinestars的專業產品研發技術已在短短的10年間被車手喻為為最高級的商品也確立了競賽用品天王的地位。
❷ 坦克300手套箱怎麼卸
手套箱兩邊有兩個限位塊，在前部凹槽的地方用手頂一下，然後兩個限位塊撤下來，手套箱可打開了，裝空調濾芯蓋的時候，對准兩邊的卡口推一下即可，卸下的時候，在二邊卡口處輕捏一下往外推拉就可以了。
真空手套箱又稱惰性氣體保護箱，主要用於科學實驗，主要是讓箱體內是一種無水無氧的狀態，保證實驗的試驗過程和結果。
坦克是現代陸上作戰的主要武器之一，具有直射火力、越野能力和裝甲防護力的履帶式裝甲戰斗車輛，是陸地武器中重要性唯一高於輪式裝甲車的存在，主要用來與對方坦克或其他裝甲車輛作戰，也可以壓制、消滅反坦克武器、摧毀工事、殲滅敵方陸上力量。坦克一般裝備數挺防空（高射）或同軸（並列）機槍和一門中口徑或大口徑火炮（有些現代坦克的火炮甚至可以發射反坦克/防空導彈），是憑火力進行作戰的經典體現。
❸ 大眾系列後門是推拉形式的車型
這個很好理解了. 就是按字面理解：普通桑塔納.也就是市面上計程車較多的那種. 我想這么一說樓主就能有印象了，不用說什麼技術數據之類了吧？..
❹ 轎車帶車廂的是什麼車型
廂式轎車國際上簡稱V型車。通常是指帶有較大車廂的小轎車，包括我國通常被稱為的＂麵包車＂，如松花江、昌河等。
車型詳細介紹：
按照車廂分為：單廂車，兩廂車，兩廂半車，三廂車。
按照車門分為：兩門（也有叫三門），四門（也有叫五門）。
按照車身形式分為：承載式車身和非承載式車身。
按照車頂分為：硬頂敞篷，軟頂敞篷，半開篷。
麵包車的分類方法較多，通常以功能和座位數分類：
6~8座型（微客）：
這是最為常見的麵包車，用於一般載客或運貨，只需要C1駕駛證即可駕駛。
座位分布：駕駛座、副駕駛座及4~6個乘員座位（乘員座位組合可能為前2後2，前2後3或前3後3）。
9~12座型（輕客）：
交通法規要求學生接送車必須是9座及以上車輛，所以它被常常當作學生接送車、旅行車或商務車，此種麵包車需要B1駕駛證方可駕駛。
❺ 北汽新能源lite系列車型副駕駛員側手套箱是什麼
圖示-打開副駕駛員側手套箱
拉動拉手即可打開手套箱。上推手套箱蓋直至聽到卡緊聲即可關閉手套箱。
要注意的是：
●手套箱內僅可存放蓋已擰緊的容器。濺出的液體會損壞手套箱及儀錶板內的裝飾品和電器零部件。
●在車輛行駛時手套箱須處於關閉狀態，否則在緊急制動或發生事故時手套箱內的物品可能飛出，致傷乘員。
❻ 為什麼汽車副駕駛位置上的儲物箱叫手套箱
解釋：
原來汽車技術比較初期時，手套可是個必需的東西。
早期的汽車沒有方向助力，更沒有什麼方向盤加熱功能，方向盤又冷又重時就得戴上手套。
早期的車也沒有現在的電啟動裝置，發動車輛必須要用"搖把子"人工搖，這也要用到手套來防止手掌受傷。
所以，早期汽車副駕駛的盒子就多被司機叫作"放手套的那兒"俗稱"手套箱"。
❼ 什麼是廂式貨車
具有獨立的封閉結構車廂，或與駕駛室聯成一體的整體式封閉結構車廂，主要用於載運貨物的商用車。
廂式貨車的廂體材料大多數是木質、鋼板或鋼木結合體，通常採用緊固裝置將廂體牢牢固定在攔板貨車的底板上，可以防止危險物品在運輸中發生貨損、貨差和丟失，還能起到防雨、防雷等保護作用。
需要注意的是，在廂體內裝運的危險物品應當盡量是單一品種，特別是不得裝入性質相抵觸的危險物品。
(7)推拉手套廂的是什麼車擴展閱讀：
常見的廂式貨車車型有單排廂式微型車，軟蓬廂式、側開廂式中型車，集裝箱式大型車等。
按照品牌分類：東風廂式貨車、解放廂式貨車、五十鈴廂式貨車、江淮廂式貨車、江鈴廂式貨車、福田廂式貨車。
按照外形分類：單橋廂式貨車、雙橋廂式貨車、平頭廂式貨車、尖頭廂式貨車。
按照用途分類：倉柵式運輸車、廂式貨車。
廂式貨車可選：後開門、左右開門、全封閉、半封閉、倉柵。具有機動靈活、操作方便，工作高效、運輸量大，充分利用空間及安全、可靠等優點。廣泛適用於運輸各類貨物，各大工廠、超市、個人均適用。它是全天候的，既可以在市際各種公路上，也可在城市市區內完成運輸任務。
❽ 新奧德賽的基本介紹
廣州奧德賽（Odyssey）已經在2002年4月10日正式下線。據廣州本田介紹，奧德賽是一種七座轎車，市場定位主要針對私人兼顧商務和休閑多功能的用車要求，包括公務用車。
廣州奧德賽屬於本田奧德賽第二代產品，外型大方優雅。與廣州雅閣相比，前照面差不多，最顯著的差別是前照燈，奧德賽前照燈中間有一晶瑩透明的圓形玻璃做遠光燈罩體。前後大包圍保險杠與廣州雅閣相似。但奧德賽在大包圍四角鑲嵌了防擦裝飾條，與側身裝飾條配襯成一體，既美觀又實用。與其它許多MPV車不同，它的車門是轎車用的側拉式開門，而不是麵包車用的推拉式開門。因此廣州本田認為它是轎車而不是MPV。 本田新近的車型都更趨向於激進的設計手法，從雅閣和鋒范即可見一斑。而新奧德賽的車頭也一改老款的優雅低調，稜角分明的硬朗筆觸雕刻出更趨前衛而概念化的前臉。前保險杠的中央，U形寬幅的亮條，將上下進氣格柵區分開來，視覺上十分搶眼。
老款奧德賽的尾燈是鑲嵌在貫通尾部的細長條反光飾條之上的，像是系了一條細腰帶，准確地說是屬於「時尚的MPV」，但體形上卻難逃臃腫，尤其是下半部分顯得過於厚重。而新奧德賽的斜角四邊形尾燈硬朗的造型減少了尾部的臃腫，尤其是順著尾燈底邊延長的切線增添了幾許鋒利，兩道細條反光板也向左右兩側移動，圓形的雙出排氣管維持原狀。依我看，它更接近於轎車的設計。
後杠兩端略凸起、底部的褶皺效果、細節處凌厲的線條運用，都起到極好的修飾效果，無疑，新款的尾部時尚而利落，完全沒有通常MPV車型尾部的笨重感。同時，新奧德賽也將本田家族的新設計元素展現得十分到位，至少對於熟悉其他本田車型的人來說，誰也不會認錯它。
行駛在都市鋼筋水泥的背景之下，低矮的車頭凌厲的氣勢，新奧德賽完全符合新一代精英們對時尚和品位的理解。當我們生活在21世紀，僅有好看的臉蛋已經遠遠不夠，可光是勤懇賢惠顯然也不能滿足需求，不管是人還是物，都要肩能挑擔手能提籃，出得廳堂入得廚房，總之，既要好看，又得能幹。新奧德賽在這方面不會令這部分潛在用戶失望，只是沒有行李架的話看起來更加不像一款MPV了。我不能確定這是不是優點，但肯定不是缺點。對我來說，可能更願意把它當成是雅閣的旅行版，因為它們看上去實在是太像了。 內飾部分更多的改變是體現在細節上，比如花紋木飾顏色變得略淺。復合式中控台並沒有本質的變化，上下兩層跟老款保持了大體的一致。儀表台的遮光板向前延伸得更多，像戴了帽沿更大的兩頂帽子。排擋依然還是中控台的老位置，不需要另外花時間去適應，擋把縮短後對中控台的干擾變得緩和了些，老款的實在是太長，視覺太突兀握感也不好。
儀表台的變化微乎其微，需要仔細看才能夠體會得到新款上更炫目的效果。中控台的彩色液晶屏不是新鮮玩意兒，但增加了40G的硬碟就實惠了很多。中控面板的布局跟現款雅閣是一樣的，多功能旋鈕操作起來簡單方便，圍繞這個大旋鈕四周的是乳白色的按鍵，盡管是塑料材質，但有種晶瑩溫潤的新穎的視覺效果，最關鍵的是上面標注的都是中文，親和力要比英文強很多，不存在上手難度的問題。導航的液晶屏色調和樣式與老款相同，藍色背景清新漂亮，我個人是比較喜歡這種清爽的配色風格。
VSA電子車身穩定系統是新增加的配置，老款是全系都沒有配備的。顯然，對於一輛載人比5座轎車更多的MPV來說，這項升級舉足輕重，對於車上乘客意味著更高的安全性。
電動天窗也發生了肉眼不大能發現的變化，打開的幅度增加了，很難體驗到其中的差異。新的A柱設計帶來更好的駕駛視野，有人可能會問，A柱細了會不會影響安全性？這一問題設計者已經提前想到了，採用了液壓成型的A柱加強件，二氧化碳和激光混合焊接，接縫要更穩定強度更高。車內的視野確實有大幅改良，在經過風景宜人的大連濱海路時，我對新奧德賽的這項改進有了更直觀的感受。 車內儲物功能的升級主要體現在後車門上，雖然官方的資料稱前車門為雙層儲物，但是上面拉手位置的小格子單算一層有點牽強，不過後車門去是實實在在的三層儲物設計。雖然觀賞性打了折扣，實用性卻得到了真正的滿足。實際上老款的後車門也是挺實用的，上下兩層，上面一層還是帶百葉簾式的蓋子。不過新款將功能分區做得更細致。
甚至其他車內的儲物設計就沒有什麼實質性的變化了，方向盤左側的儲物格、手套箱、前排儲物台等都和老款維持不變。前排儲物台的杯架蓋子變成了百葉簾式的，顯出一些檔次，並且看上去有種溫柔家居的感覺，老款的蓋子太簡單生硬了，不過黑色的視覺似乎不如淺米色的更溫馨干凈，而且和內飾整體色調也要更搭。
第三排的雙座設計使橫向空間更充裕，也算是為了彌補第三排乘客無法享受車窗打開後新鮮自然的空氣，於是在座位左右兩側都安排了十分寬大的扶手，上面嵌著儲物格、杯座和煙灰缸。這樣的厚度和設計，對於多數7座MPV車型來說都不具備，最後一排幾乎都糾纏在腿部和頭部空間上面，哪裡還能顧及到舒適性。
不管是想走家用路線還是商用路線，對於MPV車型來說後備廂的實用性都是一項重要指標。新奧德賽的後備廂開口更開闊了，由原來的內弧形變成了外弧形，假如說這是設計時的意外收獲就算了，但如果是特意設計成這樣，那我們確實要贊一下設計師很有心，畢竟這是相當細節的細節了。也許是得益於車長的增加，後備廂的容積也增加了15升，我說的是不放倒任何座椅的前提下。
不管是想走家用路線還是商用路線，對於MPV車型來說後備廂的實用性都是一項重要指標。新奧德賽的後備廂開口更開闊了，由原來的內弧形變成了外弧形，假如說這是設計時的意外收獲就算了，但如果是特意設計成這樣，那我們確實要贊一下設計師很有心，畢竟這是相當細節的細節了。也許是得益於車長的增加，後備廂的容積也增加了15升，我說的是不放倒任何座椅的前提下。 讓我們一起來看一看新款奧德賽的車身尺寸，從中也可以發現它的改變其實有著非常明確的方向性。車長4800mm，寬1800mm，高1545mm。軸距為2830mm。與第三代車型相比，新款車型車長增加30mm，車高降低5mm，盡管軸距沒有提升，但官方數據顯示車內空間得到了60mm的擴容
新奧德賽後車門打開的寬度增加了40mm，變化的數量級雖然渺小，但對於上下車的便利性有所幫助，畢竟第二排座椅需要經常挪來挪去，第三排也會上上下下來回折騰，開口增加餘地就更大。保持著2+3+2的座椅布局，第二排為三人座，可以一鍵式放倒靠背，同時靠背的俯仰角度也可以在一定范圍內調節。
座椅的組合上變化不太多，要知道老款奧德賽在第二三排座椅變換和組合的靈活性方面已經很強大了。第二排靠背可以向前放倒，如果能向前翻折甚至拆下應該更好。不過，現在這樣已經讓它的載物能力相當不錯了。光是載物當然不夠，我們應當以人為本，偶爾會有車上小憩的需求，那就把前排座椅靠背一直向後放倒，跟第二排座墊拼接成一張床，雖然不是十分平坦，但長途行駛間中休息一下沒有問題。
不過，第三排座椅的放倒和折疊不需要再使用原始的拉繩了，電動按鍵只需要一根手指即可操作，最關鍵的是感覺完全不一樣了。手動與電動的差異引起的最直接的不同，其實就在於感覺。想想看，手指輕輕一伸，看著座椅緩緩倒下，並自動收至地板下面，是多麼優雅自如舉重若輕。相反，彎著腰拽著那根繩，然後又是掀又是拉的，狼狽姑且不說，對女性來說也實在是不夠人性。
第二排是獨立空調，可以在頂篷的小面板上單獨調節溫度、風量等，這一點比起某些幾十萬的中大型車高檔車還要周到。第二三排也都不缺乏空調出風口，除了頭頂以外，第三排座椅下面也有一個腳部的出風口。新增加了濕度感應，更利於車內空氣調節。 新奧德賽搭載的是與第八代雅閣相同的動力總成，2.4升直列四缸自然吸氣發動機，動力較第三代奧德賽提升了19馬力，最大扭矩有細微變化，從原來的218Nm升至220Nm。也就是說，現款的奧德賽跟第七代雅閣雖然也是相同的發動機，但是動力輸出並不一樣，少了9馬力。
新奧德賽的整體靜音效果出色，因為沒有高速試駕路段，所以風噪控製得如何我並沒有發言權，但在發動機和底盤抑噪上它已經做得足夠到位。發動機只有過了2000轉時，才會有較弱的聲音傳進耳朵里，而就算是超過3000轉，也不會有聲嘶力竭肝腸寸斷的噪音來讓人心煩。
5速自動變速箱按理說也應該跟雅閣一樣，不過有廠商工作人員解答說變速箱是同款，但齒比並不一樣。相比現款增加了兩個強制低檔位，即D1和D2檔，取消了手動模式，其實我認為手動模式對這車來說本來就是多餘的。
採用與雅閣為相同的VGR可變速比轉向系統，足夠的輕盈是男女皆宜的舒適設定，不過讓我沒有想到的是新奧德賽並沒有因為舒適而完全將路感過濾掉，至少轉向系統是如此，當路面有變化，或不小心軋了黃線時，就能感覺到從手上傳遞出來的一些細微震動。轉速升高後，發動機也會有部分震動傳遞過來。方向盤左右的空量不小，導致駕駛時會感覺上手裡打方向的動作比車頭跟隨的動作要大很多。簡單地說就是，靈活但不夠准確。
相比之下，底盤就沒有什麼路感可以傳遞了，雖然雙橫臂懸掛本身是側重於操控性，但是新奧德賽畢竟是一款MPV，坐在車內的人想必沒有興趣知道自己在經過怎樣的路面。不過，懸掛對側傾的控制對於這一類車型來說不錯，山路行駛中頗有點胸有成竹的意思，給人以一定的信心。
試駕路線是迂迴曲折起伏不斷的山路，連綿的急彎讓車速無法超過60km/h，下坡當然就很輕松，只須輕帶剎車，不過上坡也並沒有像我之前想的那樣，這款2.4升的發動機雖然沒什麼激情，但在車載三名成年人的情況下，提速超車以及爬坡均無吃力的感覺。只是，不管發動機還是變速箱，都是以平順安逸為目標，即使油門到底，也不會得到快速降擋的反應，發動機轉速在3000轉左右就猶豫得久一些。換擋的動作很難察覺，我為此反復試了幾次，這與整體的調教有直接的關系，動力輸出本身就四平八穩，因此換擋動作對變速箱的沖擊也是相當的小。
而低檔位時轉速並沒有刻意壓得很低，或許是變速箱的齒比決定的，為了保證一定的加速性，就無法兼顧到經濟性。主減速比可能設置得偏高一點。
新款奧德賽依然使用腳剎的駐車制動，剎車踏板不如油門的反應靈敏，前段大約2/5的行程近似於空的，而後段的制動力度基本令人滿意。在車和行人都很多的路段有過幾次急剎車，盡管車身比較龐大和沉重，但制動與駕駛者預期一致。 既然新款奧德賽稱其為第四代，就是說這是一款正式換代的產品，並且新款將完全取代老款。本田在垂直換代方面的力度始終做得比較徹底。新奧德賽被賦予了完全不同於老款的氣質，硬朗到有些凌厲。這種風格可能不夠東方，不夠平和，但足夠個性。恰好，那些正逐漸成長為社會精英的那群年輕人，他們大概在27-40歲之間，能力與個性並存，崇尚自我，與新奧德賽的形像不謀而合。
如同回家一樣，不管多麼有性格的人，都需要一個可以放鬆的舒適環境。新奧賽的車廂之內提供的正是這種氛圍，設計體貼周到舒適。當然，准確地說這並不是新奧德賽才有的特點，舊款就已經做得很不錯了。不過，動力提升，配置增加，像VSA車身穩定系統以及無匙進入都是老款全系都不具備的。所以，至少我們試駕的這款頂配車型看起來很不錯。如果新奧德賽上市時，低配車型不會將配置減得太寒酸，價格定得和現款接近，它就有可能打開家用MPV的一片新市場．
❾ 汽車副駕駛位置上的儲物箱為什麼叫手套箱
解釋：
原來汽車技術比較初期時，手套可是個必需的東西。
早期的汽車沒有方向助力，更沒有什麼方向盤加熱功能，方向盤又冷又重時就得戴上手套。
早期的車也沒有現在的電啟動裝置，發動車輛必須要用"搖把子"人工搖，這也要用到手套來防止手掌受傷。
所以，早期汽車副駕駛的盒子就多被司機叫作"放手套的那兒"俗稱"手套箱"。
❿ 汽車副駕駛手套箱不能關閉是什麼原因怎麼修復
手套箱，可能有人叫它手套箱，是真名，絕對沒有模稜兩可的名字。它從字面上翻譯自雜物箱或手套箱。最早不是位於副駕駛位置，而是座位下面的一個小盒子。現在指的是副駕駛位置的手套箱。其他位置，如方向盤左側的儲物箱、門板等不叫手套箱。
輔助氣囊的減少存在於汽車行業，沒有下限。
當然，有些型號在儀錶板上有足夠的空間，會設計雙層手套箱
六碟cd等設備有時會佔用手套箱的空間。下圖是途安的不同配置
這是一輛概念車，竹子來自雲速，非常復古的無氣囊設計和左右排列的雙手套箱。
有時候根據配置，同類型的車會分為鎖死和不鎖死的區別。就像上一期的油箱蓋里說的，這個鎖一開始和你車的點火鑰匙是一樣的，後期簡單更換鎖芯會有更多的鑰匙。也可以定製原車原裝鎖芯，無需多把鑰匙。
至於原車，我不要。可以用主機廠原裝車鑰匙訂購鎖芯嗎？沒有遇到過需要的客戶，也不知道能不能。
舅舅開了a6 05款，所以很早就接觸到了。手套箱外觀非常明亮，開關設置在中控台上。
忘了研究是機械控制(斷電能不能開機)還是電子按鈕(寫這篇文章的時候才想起來這個，那天找了輛車看了一下)
特斯拉model3還可以在中控屏幕上設置密碼。
冷風直吹，設計的很好。
也有汽車公司設計了手套箱里的壓縮機驅動的小冰箱。
有些型號手套箱里還有其他設計，比如USB介面，無線充電板。
我媽媽告訴我，我的車燈亮著。當我看到，嗯，手套箱開著的時候，我下樓去把手套箱關上，突然我意識到我的破朗逸里有一盞燈，從車庫里反射出來的光。
哦，說起朗逸，這款眼鏡盒在朗逸手套箱中的設置實在是太失敗了，遠不如老款朗逸主司機上把手位置的眼鏡盒。好在這個可以拿下來扔家裡。
最後，一個老頭的車樂車，雪鐵龍的ami，不會在國內上市，不知道山東工廠有沒有抄襲的打算。沒有手套箱，但可以在手套箱里放一個行李箱。