① 哪幾種摩托車是皮帶傳動的
哈雷摩托普遍的使用皮帶傳動。大部分摩托車是鏈條傳動的
② 新手騎什麼摩托車合適
1、阿普利亞GPR125：作為一輛125cc的摩托車售價和阿普利亞GPR150差不多的確有點讓人難以接受，但是車子本身質量確實好，很多材料方面都是直接模仿賽道摩托車的，質量可想而知。
2、春風NK250：作為國產的一款摩托車，春風NK250本身質量還算不錯，內部搭配了單缸水冷四氣門雙頂置凸輪軸249.2cc發動機，全車的剎車系統都是採用西互制動，車身外形顏色搭配也是絕贊。一萬六左右就能拿的下來了。
3、Ninja 250 ABS：這輛摩托車俗稱：川崎小忍者，裝載了並列雙缸發動機的運動型機車，搭配最新設計的活塞，汽缸及引擎。最快速度能突破170！想挑戰的新手可以試試。
③ 川崎z800幾秒破百
3.49秒。
騎行，低扭並不暴力，非常線性，新手騎著也不會被它806CC113弓力的數據嚇倒，但是到了7000轉以後，再給油就能感覺到車子有點要發瘋了，作為新手還是得要注意安全，低速行騎操作並不如795那般靈活，230KG的車重低速市區行騎駛還是蠻吃力的，加速到50KM/H以後，明顯感覺車一下子就輕便了，轉向、變道非常靈活，請不要懷疑Z800的加速性能，只要你敢給油它就敢跑，數據擺那呢。
簡介
實踐，首先摩托車的轉彎特性，當車速大於30KM,逆轉向（原理不做祥說，太多資料了）隨時都會起作用，作會新手的我必須學會，僅僅練了30分鍾，現在變道，轉般的小彎，基本不用靠身體扭動了（書上說，高速時還要配合身體重心慢慢學吧）。
退檔補油，市區實在沒辦法用（自己還不熟練，僅練了10多分鍾），體會，進彎之前的的確確比以前車輛更加穩定了，因為沒有了頓措，動力連接順暢，作為新手的我，必須練熟練。
④ 哈雷為什麼大多使用皮帶傳動，鏈傳動和皮帶傳動有什麼區別
今天來聊一聊摩托車的傳動方式。摩托車的傳動方式有三種：鏈傳動，皮帶傳動和軸傳動。大多數人都只知道鏈傳動一個方式，因為市面賣的車大多都採用鏈傳動，鏈傳動和皮帶傳動有什麼優缺點呢？
其實那種傳動方式對於消費者來說不重要，採用那種方式那是廠家的事，我們在買車的時候只要想清楚自己的用途，來選擇適合自己的車型就好，兩種方式也沒有誰好誰壞，像哈雷基本都採用皮帶傳動，但因為獨特的造型和舒適的駕駛體驗，也得到很多人的喜愛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑤ 這十款太子摩托車人氣比較高，快來看看有沒有你喜歡的
第十款龍嘉V途平均售價18800
本來騎士分享再想最後的一個名額，可能會給某一款小排量的太子車，比如TR150E，賽科龍RA2，GZ150E等，但一眼望過去這幾款車的排名根本就沒辦法和這款龍嘉V途250相對比，由此可見車友們對太子車的整體布局還是比較看重的，如若不然前面所說的任何一款小太子，都會有比較高的人氣。
以上十款車型就是本期所要分享的內容，這十款車型中既有一些平民車型，也有一些情懷車型，還有一些跨界車型。總而言之太子摩托車不再是傳統的圓形燈，大油箱，低座高，寬輪胎的代名詞，而將會更加多姿多彩符合不同摩友的騎行需求，那麼這些車型中你更喜歡哪一款呢？歡迎留言討論。
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⑥ 輕騎KR官宣新款GV650即將上市，國產化後售價有望5w左右
韓國曉星與濟南輕騎成立了合資公司（輕騎KR）後，將旗下代表性車型GV太子巡航系列的車型陸續引進。其中GV250、GV300S、GV125S幾款小排量均已在國內生產上市，而該系列中排量最大的GV650，則一直是保留了純進口的身份。不過在積累了前幾款車型的生產製造銷售經驗後，輕騎KR將國產化GV650的消息也終於落實。
其實就外觀而言，在哈雷Street750、川崎Vulcan650、本田CM500這些目前國內可以買得到的同級太子車中，GV650大排量美式巡航的味道還是比較純正的，鋼管環繞的肌肉油箱到是有些哈雷V-ROD威路德的影子，太子車愛好者還是比較在意眼緣的。而且國產化後的售價也將成為較大的優勢，成為同級別最便宜的車型。在動力和配置也能跟上的情況下，你看好國產版的輕騎KRGV650嗎？
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⑦ 關於摩托車
摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車。輕便靈活，行駛迅速。廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。
1885年，德國人戈特利伯·戴姆勒將一台發動機安裝到了一台框架的機器中，世界上第一台摩托車誕生了。因此，摩托車是由德國人戈特利伯·戴姆勒在1885年發明的。而與摩托車相關的摩托車運動則是一種軍事體育項目之一。以摩托車為器具的一種競技運動。分兩輪和三輪兩種車型，每種車型按發動機汽缸工作容積分若乾等級。按競賽形式可分為越野賽、多日賽、公路賽、場地賽和旅行賽等項目。以行駛速度或駕駛技巧評定名次。
發展歷史
一、摩托車的歷史 1、源於motor（內燃機）與Cycle發動機 1884年，英國人埃德華·布特勒在自行車上加裝一個動力裝置，製成了一輛三輪車，採用煤油發動力驅動。1885年，德國的「汽車之父」特利布·戴姆勒製成用單缸風式汽油機驅動的三輪摩托車。同年8月29日他獲得了這一發明專利。摩托車
因此，戴姆勒被世界公認為是摩托車的發明者。戴姆勒的第一輛摩托車是用四沖程內燃機作動力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鍾700轉時，功率可達0.5馬力，時速可達12千米。車為木質結構，後輪為皮帶傳動，兩側有輔助支撐輪。鑒於戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國工程師協會尤登堡分會在他去世後，於堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑。因為他就是在這個廣場駕駛他的第一輛摩托車的。 2、摩托車發展簡史 自1885年德國戴姆勒發明製造出世界上第一輛以汽油發動機為動力的摩托車以來，摩托車的發展已經歷了100多年的滄桑巨變。 原始摩托車，現存於德國慕尼黑科學技術博物館的真實造型，是德國人戴姆勒於1885年8月29日獲得專利發明優先權的世界上第一輛摩托車。 限於100多年前，當時的汽油發動機尚處於低級幼稚的狀況，當時的車輛製造尚為馬車技術階段，原始摩托車與現代摩托車在外形、結構和性能上有很大差別。原始糜托車的車架是木質的。從木紋上看，是木匠加工而成的。車輪也是木製的。車輪外層包有一層鐵皮。車架中下方是數個方形木框，其上放置發動機，木框兩側各有一個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒。因此。這輛車實際上是四輪著地。單缸風扇冷卻的發動機，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅動後輪前進。車座做成馬鞍形，外麵包一層皮革。其發動機汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW(700r／min)，僅為現代簡易摩托車的1／5。時速12km，比步行快不了多少。由於當時沒有彈簧等緩沖裝置，此車被稱為「震骨車」。可以想像，在19世紀的石條街道上行駛，簡直比行刑還難受。盡管原始摩托車是那麼簡陋，但是從此摩托車才能不斷變革，不斷改進，才有了100多年的數億輛現代摩托車的子孫。 與德國摩托車相映生輝的是美國摩托車，其中以哈利·戴維森公司著稱於世。1903年美國哈利公司生產的第1號市場銷售的車型（美國最早的商品化摩托車）。該車發動機汽缸工作容積409mL，功率2.94kW，採用自行車車架。摩托車是時代的產物，是體現當時科學技水平的典範，即不同階段的摩托車上集合著不同時代科技發展的烙印。原始摩托車之所以不能實用，是因為當時的科學技術不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，而只能擺在實驗室里。軍用摩托車
19世紀90年代至20世紀初，早期的摩托車由於採取了當時的新發明和新技術，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統、彈簧車座等，才使得摩托車開始有了實用價值，在工廠批量生產，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。如1912年，美國哈利公司生產的X -8A型單缸摩托車。當時還沒有解決變速器及傳動系統，而是用皮帶傳動附在後輪上的大皮帶輪，制動是通過手柄拉動後閘皮來制動的。當時也沒有解決後避震問題，前避震器有附在前叉上的環套式簡易避震裝置。 20世紀30年代之後，隨著科學技術的不斷進步，摩托車生產又採用了後懸掛避凝震系統、機械式點火系統、鼓式機械制動裝置、鏈條傳動等。使摩托車又攀上了新台階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應用於交通、競賽以及軍事方面。這是摩托車的第三階段--成熟階段。1936年，美國哈利公司已能製造出水平較高的摩托車。該車採用1000mL，OHV，27.93kW的V型雙缸發動機，最高時速達150km/h。 摩托車的發展像一層層台階，越向上發展越高級。1885年的原始摩托車擺在第一層的地面上。第二層是世界首批生產的摩托車，這是1894年德國的雙缸四沖程發動機的摩托自行車，共生產了1000輛。第三層是20世紀30年流行的競賽摩托車，此的的摩托車已經具備實用的功能了。第四層是20世紀70年代之後的現代豪華摩托車。該圖不僅表明了摩托車發展的四個階段，還配置四個階段的車輛駕駛者的不同的裝束。 20世紀70年代之後，摩托車生產又採用了電子點火技術、電啟動、盤式制動器、流線型車體護板等，以及90年代的尾氣凈化技術、ABS防抱死制動裝置等，使摩托車成為造型美觀、性能優越、使用方便、快速便當的先進的機動車輛，成為當代地球文明的重要標志之一。尤其是大排量豪華型摩托車已經把當今汽車先進技術移植到摩托車上，使摩托車達到爐火純青的境界。摩托車的發展進入了第四階段--鼎盛階段。
一、美國
美國是最早製造摩托車的國家之一，著名的公司有哈雷－戴維森和印第安等。 哈雷摩托已成為一個懷舊時代的標志。1907年，哈雷－戴維森公司製造出了第一台V型雙缸發動機，較傳統單缸發動機，能為摩托車提供兩倍的動力。這種樣式的發動機在美國80多年的摩托製造史里，占據了統治地位。在30年代，哈雷摩托的銷售額居美國本土的榜首；到了40年代，受到了英國車的挑戰，因為它們重量更輕、速度更快；60年代初，小排量的日本摩托車大量湧入美國市場；1969年，哈雷公司和美國機械與鑄造公司合並，強化了資本和資源市場；80年代末，哈雷摩托車全面振興，它出品的每一輛摩托都是質量的保證。獨輪摩托車
印第安公司是一顆遠逝的星，它曾經非常輝煌。1899年，工程師奧斯卡．海德製造了一台機動兩輪車，開始了印第安公司的摩托製造史。一段時間內，印第安公司以亮麗的色彩、卓越的性能征服了買家，後經幾易其主及一些短視的投資行為而挫敗，在20世紀50年代，結束了它的歷史使命。
二、日本
日本毫無疑問是亞洲現代工業的代表，在摩托車製造業也是如此。本田、鈴木、雅馬哈、川崎是日本最著名的四家摩托車公司。 日本摩托車製造業的開端可以追溯到本世紀初，但真正形成規模是在二戰以後。由於戰爭的災難，日本金融陷入了一片混亂，公共交通無序可言，市場急需廉價、方便的個人交通工具。在這樣的背景下，一批公司應運而生，如本田公司。本田公司1959年已開始向海外出口摩托車，鈴木、雅馬哈、川崎緊隨其後。當時，日本本土市場四大公司競爭激烈，這又促使各公司在新車型設計製造及市場營銷上狠下功夫，迅速佔領世界市場。而那時世界上最成功的英國生產商卻在原地踏步。到1961年，本田公司已成為世界上最大的摩托車生產公司。 日本摩托車的特點是外形美觀、駕駛舒適，對一些細節處理非常細致、周到，如指示燈、變速器、電起動器、頂置凸輪軸發動機，在日本摩托車中，都屬於標准配備，甚至是在125ml排量的車上，讓買主驚喜不已。 到了1969年，本田公司憑借一款CB750，攻破了英國製造商一直堅守的大型摩托車市場，標志著日本摩托車時代的到來，同時為第一檔市場提供了合適配置的摩托車。
三、德國
德國是摩托車的發源地，其最為我們熟知的是BMW公司。 寶馬公司初創之時，只生產飛機發動機，著名的藍白相間螺旋槳形圖案證明了這一點。1921年，寶馬開始生產摩托雙缸發動機；1923年，BMW飛機設計者馬科斯．弗里茲揭開了生產摩托車整車的序幕。500ml的發動機安裝在車架內，氣缸向兩邊伸出，這種簡單而高效的設計方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的製造工藝和昂貴的價格聞名。在汽車銷售領域有一個市場法則，一款車是否好銷售，看德國人對它的反應就知道了，這一法則在摩托車市場同樣適用。寶馬以超凡的品質享譽世界，它的摩托車是許多國家國賓禮儀車隊選用的開道車型。
四、中國
1951年8月，我國正式開始自行試制、生產摩托車，由當時的中國人民解放軍北京汽車制配六廠完成了5輛重型軍用摩托車的試制任務，並由中央軍委命名為井岡山牌。該車車速最高可達每小時110公里。到摩托車
1953年，井岡山牌兩輪摩托車年產量突破1000輛。井岡山牌摩托車的問世，標志著我國摩托車工業開辟了新紀元。 近10年來，我國摩托車工業發展速度更快。從產品產量上看，年產從1980年的4.9萬輛發展到1990年的97萬輛，直至今天的一千多萬輛，我國一躍成為了世界摩托車生產量最大的國家，摩托車已成為我國國民經濟支柱產業——汽車工業中的重要組成部分。 中國摩托車行業2006年產銷大幅增長，再創歷史新高。全年累計生產摩托車2144.35萬輛，比上年1776.72萬輛增加367.63萬輛，同比增長20.69%；累計銷售2126.67萬輛，比上年1774.51萬輛增加352.17萬輛，同比增長19.85%。經濟效益綜合指數明顯提高，產銷旺盛帶動了經濟效益較快增長。2006年，全國105家摩托車生產企業累計實現主營業務收入816.29億元，比上年增長15.59%，增長額110.08億元；累計實現利潤總額24.75億元；比上年增長49.81%，增長額8.23億元。 中國摩托車工業經過半世紀的風雨滄桑，形成了比較完善的生產、開發、營銷體系，有相當一部分獨立自主的知識產權，有一批名牌產品覆蓋市場。特別是改革開放以來，摩托車工業迅速崛起。經過起步、發展、整合、重組，風雨兼程、跌宕起伏的艱難歷程，經過摩托車工業戰線的努力拚搏，中國現已躋身世界摩托車生產大國。
五、未來之路
摩托車經歷百年風雨，正在向著更新、更快、更安全的方向發展。 現代摩托車產業引進了大量先進技術。如哈雷－戴維森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，發動機採用了世界頂級汽車發動機技術——燃油噴射裝置，不僅提高了動力性，而且更適合當代社會的環保需求，成為了21世紀摩托車的先行者。捷豹跳躍摩托車
而光通信電子控制系統、雷達測距自動控制系統、電子地圖導向系統、聲波電子消聲系統等高新技術在一些概念摩托車中的運用，則使現代摩托車變得更加完美，更加具有震撼力。當然，不管它如何變化，我們都能看到百年前戴氏車的影子。於此，戴姆勒應該是深感欣慰的。 摩托車介紹一、摩托車 從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。二、運動摩托車 運動摩托車又叫跑車。其設計主導思想是供人們消閑休假使用的，是一種趣味性的交通工具，也是體驗人生樂趣的游樂工具。 運動摩托車包括范圍十分廣泛，下面介紹的超級運動摩托車和旅行摩托車，都具有運動摩托車的功能，所以也可以歸類為運動摩托車。 1、道路摩托車 主要使用在鋪裝路面上的摩托車叫道路摩托車。道路摩托車可分為三大類，即超級運動摩托車、旅行摩托車和美式摩托車。由於這種摩托車主要在平整的鋪裝路面上，所以又名為市區摩托車。道路摩托車的概念和適用范圍也十分含混不清，實際上叫做普通摩托車可能更好。在結構上，道路摩托車只適用與鋪裝路面，這種摩托車在鋪裝路面上能達到最佳性能，反之，在無路地帶行駛時將會出現許多困難。與之相對應的是越野摩托車，按使用地段分類，也可分為旅行越野摩托車和市區越野摩托車。 2、超級運動摩托車 一般摩托車十分重視行駛時的舒適性和操縱方便性。超級運動摩托車則不同，它更重視摩托車的高速行駛性能。乘用這種摩托車，騎手可以充分感受到發動機、輪胎和路面變動時的快感和樂趣。它和賽車不同，它追求的是乘坐時的青春動感，而不像賽車那樣一味地追求高車速。沒有一定的高速性能做保障，騎手很難體驗到這種快感，所以必須提高摩托車的車速。但一旦能產生乘坐時的快感，也就不必再提高車速了。
下面講解一下，摩托車總布置對其運動性能的影響。發動機的布置形式對摩托車的運動性能影響很大。例如，多缸機優點雖然很多，但其缺點是尺寸不緊湊、重量重。發動機的長度尺寸過大尤其不好，它將極大地影響摩托車的方向把手感。當採用單缸發動機和橫置V2發動機時，可以大幅度地降低發動機重量，減少其長度尺寸，降低摩托車方向把轉向力。這樣既可以提高摩托車的車速，又能使摩托車轉向輕快，從而提高了摩托車的行駛舒適性，添加了摩托車的游樂性。酷酷的戰立式摩托車
總之，凡是具有體育運動性能的摩托車都是超級運動摩托車，而不論是裝用多缸機，還是裝用單缸機，也不管車身是整體式的整流罩還是部分整流罩。
⑧ 川崎小火神650缺點
小火神650缺點有哪些？
小火神650的發動機來自於川崎已停產的ER6N，水冷並列雙缸，排量為649cc，也在川崎Z650，異獸VERSYS650，NINJA650上使用，技術成熟可靠，動力也不錯，但是與GV650的發動機相比，還是平淡了點。而且V型的發動機在風格上也更契合美式巡航車的特點，成本更貴，帶來的缺點就是保養維護費用更高，體積和重量更大，
配置上GV650也要明顯高於川崎小火神650，例如制動系統，川崎小火神650前制動為單碟300mm配合雙活塞卡鉗，後輪為單盤250mm配合單活塞卡鉗，而GV650則是前300mm浮動雙碟，搭配每側雙活塞卡鉗，後制動系統為直徑270mm浮動盤搭配雙活塞卡鉗，制動力強勁。GV650採用皮帶傳動，小火神650採用常見的鏈條傳動，這也是GV650更接近美式肌肉巡航車的特點之一，
⑨ 預算1.7萬，能騎100的太子摩托車有哪些
預算1.7萬元，極速能跑100公里/小時的太子摩托車也不少，排量大一點的象力帆V16（最高配版價格超過1.7萬了）和K19、錢江凱威、豪爵GZ150和TR150、金城域火250、大地鷹王250、望江傳奇GN250-C、輕騎鈴木酷道155、宗申賽科龍RA2等，其他還有一些要麼價格超了，要麼小品牌質量不穩定，這幾款就是相對比較不錯的，可以去當地的各摩托車專賣店實地看看。
⑩ 摩托車發動機的傳動形式有哪些，都有什麼區別
摩托車的傳動方式基本有鏈條傳動、皮帶傳動、軸傳動和齒輪傳動幾種，鏈條傳動是絕大部分跨騎和彎梁車用的，皮帶傳動大多是踏板車使用，也有極少數跨騎車使用，比如哈雷，軸傳動主要用於少數跨騎車，典型的如寶馬的一些車型，齒輪傳動的車很少，主要是一些大排量的踏板車。