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上料皮帶邊上有磨損什麼情況

發布時間: 2022-06-30 18:16:52

1. 怎麼檢測皮帶磨損嚴重

用拇指,強力地按壓2個電機皮帶輪中間的皮帶。按壓力約為10kg左右,如果皮帶的壓下量在10mm左右,則認為皮帶張力敲合適。如果壓下量過大,則認為皮帶的張力不足。如果皮帶幾乎不出現壓下量,則認為皮帶的張力過大。張力不足時,皮帶很容易出現打滑。張力過大時,很容易損傷各種輔機的軸承。為此,應該把相關的調整螺母或螺栓擰松,把皮帶的張力調整到最佳的狀態。
除此之外,還必須注意皮帶的磨損情況。舊皮帶磨損嚴重,使皮帶和電機皮帶輪的接觸面積銳減。這時只要用力一壓皮帶,皮帶就深深地下沉到電機皮帶輪的槽內。皮帶的橡膠還有一個老化問題,如果皮帶橡膠嚴重老化,必須及時地更換新皮帶。
在電機前端有數根皮帶,各個皮帶都承擔著重要的作用。在電機上,通過皮帶傳動驅動各種輔機運轉,例如空調器的壓縮機、動力轉向油泵、交流發電機等。如果皮帶斷裂了,或者出現了打滑,都將使相關的輔機喪失功能,或使其性能下降,從而影響到機械的正常使用。所以,對皮帶的日常檢查是非常重要的。

2. 皮帶劃傷磨損如何修補

皮帶劃傷磨損的程度不同,可採用的修補處理方式,以及修復材料也有所不同。
皮帶表面橡膠局部磨損缺損,未傷及皮帶強力結構如織物層鋼絲繩的情況下,可用橡膠修補劑灌封攤平作為快速修復手段,這種方式所需材料少,操作也比較簡單,橡膠修補劑在30-90分鍾內初步固化達到使用強度要求;或使用未硫化面膠採用熱硫化方式進行修復,熱硫化方式使用硫化機加溫加壓,硫化過程需要專業人員操作。此外也可以採用修補條或修補片粘貼的形式完成皮帶修復。
皮帶劃傷的修復以修補條冷粘修復為主,劃傷的距離越長,修補條冷粘修復的成本與效率優勢越明顯。冷粘修補時先打磨皮帶劃傷破損部位使粘接面粗糙化,清洗劑清洗後塗刷冷硫化膠水,第一次塗刷干透後再塗刷第二層,第二層膠水半干時粘接貼合,用壓實滾輪來回滾壓排出粘接面氣泡,最後用橡膠錘密集捶打砸實。
RIT修補條粘貼修補的優勢在於耐磨性柔韌性強,能夠很好的保護皮帶破損部位不受二次損傷,未傷及皮帶強力結構的皮帶劃傷用普通型修補條修復,皮帶強力結構受損的劃傷用帶有織物加強層的加強型修補條對皮帶進行一定程度的補強,提高受力效果。修補條的半硫化CN層可以與冷硫化膠水在常溫下形成冷硫化反應融為一體,進一步提高粘接力。
以上幾種修復方式都可以達到與原皮帶相當的強度,修復面保持與皮帶整體的平整性,使用效果較好。

3. 起亞k4發動機皮帶邊緣磨損怎麼回事

說明皮帶運行的幾個輪不在一個平面上,建議檢查皮帶輪。

4. 造成輸送帶破損得原因有哪些

一、輸送帶縱向撕裂的原因:

(一)、振動沖擊引起緊固件松動和脫落,造成落煤管襯板、導料板等墜落。

(二)、物料內混入異物,異物堅硬,有稜角,落煤管堵塞擠死。

(三)、托輥缺損,托輥架造成劃傷。

(四)、輸送帶嚴重跑偏後被機架掛住。

(五)、清掃器捲入滾筒(回程清掃器),螺栓松動,有彈跳的先兆。

二、輸送帶龜裂的原因:

(一)、由於受空間尺寸的限制,輸送帶的彎曲次數多。

(二)、接頭硫化時由於種種原因進行過兩次以上的硫化。

三、輸送帶硫化接頭撕裂的原因:

(一)改向滾筒直徑小,輸送帶的承受的彎曲應力大。

(二)、輸送帶硫化接頭質量差,特別是硫化過兩次以上的,接頭強度明顯下降,或者是在膠接時帆布層被割斷,或打磨漏,此處強度減小。

(三)、對於可逆式的輸送機,由於上下搭接時只能一個方向,容易被皮帶上的清掃器,卸料器等設備尖角部分刮傷。

(四)、輸送機工作周期短,起動頻繁,瞬時張緊力大。

四、輸送帶覆蓋膠面的損傷原因:

(一)、導料槽襯板與膠帶之間的間隙不合適,造成異常磨損,或間隙處嵌入異物,造成異常磨損或劃傷。

(二)、導料槽處物料流速與輸送帶速度不一致,落差大,加速膠面磨損。

(三)、托輥損壞,造成膠帶的異常磨損或劃傷。

(四)、違章作業,檢修時焊渣燙傷,以及清掃器劃傷等。

(五)、膠帶打滑,也會造成膠帶異常磨損。

在傳送帶在使用過程中,最常見的問題有:異物劃傷、局部異物損傷、磨損、穿孔等。

通常輸送帶因為異物造成局部損傷,按照傳統方法要全部拆卸後,進行修補並加熱硫化或報廢更換。

煤礦用輸送帶常見的損傷原因

在輸送帶操作期間產生的各種表面損傷對輸送帶的安全操作產生許多不利影響。為了查明問題的症結,保定京博橡膠有限公司經過長時間的現場分析認為輸送帶損傷的原因大致如下:

(1)給煤機的料斗太直,沒有緩沖。大塊矸石或煤料直接撞擊在輸送帶上,沖擊力特別大,造成輸送帶表面損傷。

(2)輸送機駕駛員和檢查員的安全意識性差。滾筒使用時間過長沒有及時更換會導致托輥從中間磨斷,劃傷了輸送帶。

(3)低處的托輥架稀,承受力過大。當輸送帶的載煤器通過時,它在兩個托輥之間下垂,從而造成托輥架彎曲並損傷輸送帶。

(4)在運行過程中,由於不正確的接頭或托輥架不正等原因,輸送帶會偏向機架的一側,並可能被掛耳或機架刮傷,從而可能導致局部磨損或傳送帶損壞,甚至產生大凹槽,這會縮短輸送帶的使用壽命。輸送帶上的大多數邊緣刮擦是由跑偏引起的。

(5)在裝載點,由於物料尖銳而刺穿輸送帶,造成輸送帶損壞。

(6)兩台皮帶輸送機重搭接沒有緩沖煤倉,大塊的煤和混凝土直接撞擊在皮帶輸送機上,會傷及皮帶輸送機。

(7)塊煤和矸石太大,砸碎了輥架或將輥從輥架上掉落,刮傷了輸送帶。

(8)懸掛在機架上的雷管腳線和鐵線會撕裂傳送帶。

(9)在漏斗擋板的導向槽中或在返回部分的托輥架與輸送帶之間夾有大塊物料或煤,這會刮傷輸送帶。

(10)矸石或金屬物體粘附在料斗和擋板上,或者在返回部分的滾筒框架和傳送帶之間傳送帶損壞。

(11)輸送機頭部清潔器颳了輸送帶表面上的金屬或其他雜物,造成輸送帶損傷。

(12)拉緊小車易掉道,導致傳送帶撕裂。

(13)由於托輥的加工質量差或維護和保養管理不能跟上,密封不嚴密,軸承損壞,軸承進入煤塵或水中,加油不及時。在中間,必須克服更大的阻力,並且惰輥不靈活。這樣,惰輥的旋轉速度落後於傳送帶的速度,導致傳送帶和損傷過度磨損。

5. 05年騏達1.6排量為什麼皮帶總是磨到邊邊割成條條的呢挽新上去兩個月又割成條條。檢查皮帶盤又沒有

檢查下皮帶上帶動的所有設備,例如發電機張緊輪助力泵有沒有移位。

6. 工業皮帶經常出現的問題,如何解決

皮帶是輸送機重要的組成部分,在整個輸送輸系統中發揮著不可替代的作用,作為整個輸送系統中比較貴的部件,造價大約能夠佔到整個輸送系統的40%-50%。

同時,皮帶又是最容易損壞的,在物料運載過程中,很容易出現各種各樣的損傷,因此輸送系統平穩、可靠的運行,直接關系著使用單位的經濟效益。

皮帶磨損原因及解決方法

運輸物料對皮帶造成的磨損

解決方法:原料場接料,要嚴格控制物料中混有的雜物,特別是可以劃破皮帶的雜物,場地內雜物要及時組織進行清理,減少腐蝕性物料的運輸,控制好物料的大塊,下料區應安裝緩沖托輥或緩沖床,減緩物料對皮帶的沖擊。

機頭清掃器和空段清掃器過緊,使皮帶工作面和非工作面摩擦系數增大,造成皮帶表面橡膠磨損。

解決方法:調整好機頭清掃器和空段清掃器與皮帶的間隙,茵美特建議選用邵氏硬度A85左右的刀片,既能夠把皮帶粘料清理干凈,也能夠減緩皮帶的壓力,從而減少皮帶磨損。

皮帶機導料槽上的護皮尺寸過長或過寬,造成護皮對皮帶的磨損。

解決方法:皮帶機導料槽上的護皮尺寸寬度要保持與皮帶帶接觸50-100mm,長度方向起到密封作用為適應。

皮帶機托輥不能正常運轉的較多,造成皮帶磨損過快,上托輥使非工作面磨損快,而下托輥使工作面磨損快。

解決方法:現場要定期對托輥更換不能正常運轉的托輥。

皮帶機滾筒與皮帶之間摩擦系數小,或者運載量過大造成打滑,進而形成的磨損。

解決方法:運載量不要超過設計標准,對表面橡膠磨損嚴重的滾筒重新進行包膠。

皮帶劃傷原因分析

皮帶跑偏劃傷

皮帶在運行過程中,皮帶向一側傾斜過多形成褶皺或重疊,皮帶受力不均造成劃傷。

這種情況不是偶然發生,達到這種情況需要一個過程,提前檢查發現跑偏時,及時調整糾偏裝置,就可以有效避免該類問題的出現。

鋼絲繩芯皮帶抽芯劃傷

鋼絲繩芯皮帶在受到外部物料撞擊容易造成皮帶內部鋼絲斷裂,經過長時間的磨、壓、擠就會造成鋼絲顯露在皮帶表面,當這一部分通過清掃器時,就容易將這一部分的鋼絲給刮出來,從而造成劃傷。

另外一種情況是清掃器出堆積可以劃破鋼絲的雜物,當皮帶經過清掃器時,皮帶表面被刮傷。

物料卡壓堵塞劃傷

這種情況出現在溜槽與皮帶的交匯處,較大物料落在兩者之間,造成堵塞,導致皮帶下方的托輥與托輥之間受力不均,經過擠壓後造成皮帶表面劃傷。

皮帶劃傷維修方法

1.以皮帶破損部位為中間線,選用比破損部位寬5-10CM寬的RIT修補條畫出標記線,為接下來的打磨做准備。

2. 將標記線以內的部分,用角磨機搭配鎢鋼打磨碟,進行深度打磨,並清掃干凈。注意;打磨深度不要小於RIT修補條的厚度,以免初期粘接後被清掃器刮掉。

3. 對皮帶劃傷部位用清洗劑SK353進行清潔處理,並晾乾。

4. 將冷硫化粘接劑SK313與硬化劑UT-R40混合液均勻的塗刷在皮帶修復表面,第一遍干透,第二遍基本上干透,與此同時,將冷硫化粘接劑混合液均勻塗刷於修補條藍色帶半硫化CN層表面,晾至似干非干,一遍即可。

5. 將修補條沿著標記線平整的粘貼在皮帶修復表面,然後沿著修補條的邊緣再塗刷一遍冷硫化粘接劑混合液。

注意;如果皮帶劃透可在工作面和非工作面進行粘接。

7. 皮帶輸送機邊緣磨損是怎麼回事啊

是設備沒有調整好,或者是皮帶兩邊周長相差太大不能調整

8. 汽車皮帶磨邊的原因有哪些

汽車皮帶是帶傳動 ,傳動帶出現磨損,這種現象稱之為傳動帶「跑偏」,跑偏就是傳動帶的工作位置不對,出現位置誤差,影響正常傳動。跑偏就會造成傳動帶磨損。造成跑偏的原因有安裝跑偏與工作跑偏。

因為傳動皮帶的主要成分是橡膠,特別是到了冬季,橡膠就會變硬變脆,磨擦系數降低。如果皮帶過度磨損也會發出「吱吱」的響聲。皮帶是橡膠的,老化以後摩擦力會下降,不能很好的傳遞動力,會產生打滑的現象,然後打滑一會以後摩擦生熱香蕉會軟化聲音消失。

電機皮帶,不光碟機動發電機,還需要驅動壓縮機,助力泵,水泵,等等附件。周而復始的在運轉,保證汽車供電冷氣和助力的充足。時間久了皮帶會老化打滑,然後發出吱吱吱的聲音。

9. 發動機傳送皮帶磨損,這種情況正常嗎

汽車發動機皮帶也稱汽車發動機同步皮帶,別名:發動機正時帶或時規帶。

汽車發動機皮帶是汽車發動機配氣系統軟體的關鍵構成部分,根據與發動機曲軸的連接並相互配合一定的減速比來確保進、排氣管時間的精確。

汽車發動機皮帶幾公里換

皮帶都歸屬於橡膠產品,而大家都了解,硫化橡膠是會脆化的,車輛發動機正時皮帶的一般使用壽命為2年,由於汽車發動機在運行時的高溫,車停滯不前後的製冷,油膩感殘渣及發動機正時皮帶漲緊輪的配對和安裝時的不正確方法都會導致正時皮帶的使用壽命縮短。

化學降解

硫化橡膠皮帶在揮發物有機溶液和活性氧的自然環境下的無效與在高溫自然環境下的無效狀況相近。橡膠成分會發硬,皮帶會展現後背裂開。但裂開的方式不太一致,由於硫化橡膠構造的硬底化基本上產生在皮帶表層,而這很有可能導致皮帶橫縱向的裂開,各式各樣的樣子都是有很有可能造成。

上常備發動機正時皮帶,一旦產生其破裂,自身也沒法拆換。汽車發動機正時皮帶破裂後少則從新調節發動機正時,愈大汽車發動機很有可能損毀,因而,當總行車路途抵達6-八萬千米時,提議考慮到拆換為好。

10. 怎麼預防皮帶輸送機皮帶的磨損

運輸機的皮帶是高消耗件,極易受到物料,皮帶承載框架的磨損切割,形成損傷,而整個運輸系統中,皮帶成本占據總體的一半以上,所以,皮帶運輸機的皮帶破損了怎麼修復,怎樣延長皮帶的使用壽命,是輸送機使用企業繞不開的問題。

皮帶運輸機的皮帶破損大致分為局部橡膠層脫落,局部結構性損傷,大范圍橡膠破損或結構性損傷,異物刺穿,橫向深度劃傷、斷裂,縱向長距離撕裂、劃傷等。企業對皮帶進行修復,需要考慮修復材料成本、耗時、修復效果等幾個方面。對於不同的運輸機皮帶破損,修復方案需要綜合考慮各方面因素。

皮帶破損修補主要有熱硫化粘接修補與冷硫化粘接修補兩種方式。熱硫化的修復效果優於冷硫化粘接,皮帶的整體性更好,強度比冷硫化要高。而冷硫化修復更易於操作,材料簡單,粘接速度快,能夠迅速完成修補並恢復使用。

輸送機皮帶縱向撕裂、劃傷修補操作方法

第一步:打磨破損面
先標記傷口的輪廓,標記部位應比破損部位大,然後使用角磨機L1202配125mmK23鎢鋼打磨碟,對傷口部位進行打磨,直至損傷部位表面呈現一定的弧度,且無突起即可。

第二步:清潔破損面 將打磨面用清掃刷清掃干凈,使用清洗劑對打磨面進行深度清洗,待其乾燥。

第三步:塗刷粘接劑
破損面塗刷第一遍冷硫化粘接劑SK313,待其完全乾燥。破損面塗刷第二遍SK313冷硫化粘接,修補條帶半硫化層面也同時塗刷一遍冷硫化粘接劑SK313,兩者待其似干非干(膠液不附著在指背)即可開始粘接。

第四步:貼合修補條
修補條粘接面沿著破損面進行貼合,在貼合過程中盡量避免包入空氣。貼合完畢之後,使用壓實滾輪由內之外進行滾壓,將修補面空氣排出、壓實。